截至8月31日，我国13家在A股主板上市的航运企业，全部公布了半年报。其中7家实现了赢利，6家企业亏损，亏损企业几乎占了航运企业的半数，是上市公司最为惨淡的板块之一。
中国远洋亏27.11亿元、中海集运亏6.30亿元、长航油运亏3.20亿元、长航凤凰亏2.99亿元、SST天海亏5347.42万元、亚通股份亏2038万元。而中国远洋、中海集运、长航油运、长航凤凰4家企业，“上榜”了2011年上半年亏损最多的十家企业。中国远洋更是成为2011年上半年A股上市公司“最败家企业”。中昌海运、中海发展、招商轮船实现了赢利，但是赢利能力同比大幅下降。中海海盛和宁波海运，实现了利润的增长，却是因为报废船只或出售旗下资产，并非业务赢利能力的增长。真正实现利润同比增长的只有海峡股份和中远航运，两者的利润为1.35亿元和1.46亿元，同比上涨12.3%、0.3%。
内外夹击造成亏损
自从2008年金融危机以来，我国的航运市场就一直处于低迷状态。大体经历了2008年开始下滑、2009年严重亏本、2010年缓慢回暖、今年上半年全线溃败的过程。
今年上半年，我国航运企业营业收入、利润都有较大幅度下滑，最直接的因素是货运量减少。然而，根据交通运输部统计，我国上半年港口吞吐量为44.2亿吨，同比增长13.2%；集装箱吞吐量7770万TEU，同比增长12.9%。一方面，港口吞吐量实现增长；另一方面，企业货运量为何又有所减少？“港口吞吐量的增长，并没有全部分摊到我国的航运企业。”大连海事大学港航研究所所长孙光圻说，我国最大的水上运输企业中国远洋，其货运量与我国下水货物量的占比，也就在10%以上。而马士基等国外船公司的货运量，占到了我国下水货运量的50%以上。
在国外，很多大企业有比较大的话语权，对航运企业的服务等要求较高，而我国航运企业在这方面还有一定的差距。因此，很多大型企业愿意与国外大型船公司合作。而且，我国很多大型企业都有自己的船队，如宝钢、华能、神华等企业。因此，虽然今年我国港口吞吐量有大幅增加，但分摊到各个船公司的增长量并不多。这也是为什么我国港口吞吐量大幅增长，而船公司运量反而减少的原因。
船公司利润下降的另外一个原因就是运力过剩。2008年，很多船公司对世界经济发展趋势的预估偏差较大。他们大都认为2008年后世界经济会持续快速发展，货运量也将进一步扩大，于是纷纷增加新船的订单量。但是，突如其来的金融危机，使世界货运量急剧减少。
今年，船舶建造企业纷纷向船运企业交割订单，造成了船只货运量的不足、运营成本增加。中国远洋中报称，2011年下半年，全球经济形势复杂多变。据德鲁里6月份预测，2011年全球集装箱货运需求将增长8.1%，运力供给将增长8.6%，市场供过于求状况依然存在。
在运力过剩的情况下，航运成本在持续增加。据长航凤凰中报显示，公司燃润料4.22亿元，同比增加6861万元，增幅19.4%。而随着油价的继续上涨，航运企业成本压力还将增加。
因此，专家普遍不看好下半年的航运市场。中投顾问黎雪荣认为，由于受国内外经济放缓冲击，海运、港口、造船行业都受到不同程度的影响，全行业表现低迷。尤其是海运业亏损较为严重，下半年受经济复苏减缓、大宗原材料需求下降、运价水平低位徘徊以及燃油价格高企等因素的影响，航运业亏损或进一步加剧。
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