比利时船东Euronav8月19日在安特卫普指出，全球超级油轮（VLCC）巡航均速需要从目前13.5浬减慢至9浬，“吉船”亦要从11浬减低至10浬，才可解决运力过剩问题，令船公司达至收支平衡。
海事总裁史达凌表示，公司在年初已有减船速计划。他认为，目前船东只有两条路可选择：不是闲置船只，就是降低航速。但若船东选择“湾水”，在重新起用该批船只时需要大量清洁及检查工作，费时失事，成本昂贵。
伦敦克拉克森航运咨询公司市场研究部总监斯塔福说：“部分船东期望运油市场会出现复苏，不愿闲置船舶。若然大量VLCC湾水，反映他们对运油市场感到绝望，市场前景非常黯淡，幸好这情况还未出现。”
挪威前线航运公司行政总裁约翰逊声言，跟竞争对手新加坡BW Maritime公司一样，公司策略是绝不接受无利可图的货运。他认为，降低航速和“湾水”是行内对抗燃料费上升的惯常做法，也可以减少运力。
波罗的海航运理事会（BIMCO）的研究报告显示，VLCC每降低1浬航速，相当于减少6%的总运力。自2008年以来，全球VLCC平均船速已下降20%。
