船东Costamare的一名发言人表示在法庭作出判决前就评论此事不合时宜。但作为船东，尽管该船已租给地中海航运，他们仍需对事故的很多方面承担责任。
此外，船东表示“Rena”号已投保了一切污染、救助和清污方面的国际强制保险。由于保险健全，因此，此次事故对船东的经济影响有限。
但当务之急乃是阻止燃油泄漏并抢救船舶与货物。如此才能减少清污工作的范围并保护丰盛湾濒临灭绝的生物与环境。
当地气象部门表示，1号晚到2号凌晨，出事地点会出现大风天气，从而引发五米高的巨浪，巨浪将对已经“伤痕累累”的货船造成严重冲击，或最终导致船体彻底断裂。目前，大多数救援人员因为天气的原因已经撤离，大家也已经做好了最坏的打算。专家表示，接下来的24至36小时将是雷纳号的“危险期”。
全球90%的贸易为海上运输，令人惊讶的是此前还从未有过比“Rena”号更高光的事故，虽然有证据显示海难事故的数量正在上升。
而且，国际海上保险联盟担心在运费下降的市场中，比如我们正在经历的，内困外扰中的船东将采取走捷径的做法并推迟船舶维护以最大化低水平的收益。此外，在厉行节俭的大背景下，船舶管理人员的奖励能否得到落实？但不管船舶质量与管理人员的素质，与陆上和空中一样，海上事故还是会发生。
实际上，世界最繁忙的航线上总存在着事故隐患，且一定会发生。2007年1月，“MSC Napoli”号（4，419TEU）的搁浅事故当时还被定性为一场“可控制的灾难”，但仍花费了数月去重新找到那些未落海的货物并将船舶安全打捞及至用拖船拖至拆船厂。
1991年建造的“MSC Napoli”号在当时是最大的集装箱船。人们一定会更惊讶于处理这次事故所需花费的时间和复杂程度，就更不用说如果是下一代的18，000 TEU船发生意外的话了。
因此，尽管减速航行已为船公司提供了充足的缓冲时间，但对于这个似乎已经对提供船期完整性兴致不足的行业来说，准点所带来的“有规可循”（boring）仍是一个受欢迎的进步。
但为了将海难控制在尽可能低的水平，我们必然不能对那些海上标准与最佳实务也报以倦怠（boring）。
（刘圣琦）
上一页
