当马士基不久前推出“天天马士基”服务时，各种公关机器都开足了马力。“我们只是让航运变得有规可循。”（We just made shipping boring）马士基的高管们热情洋溢地向听众们介绍。
诚然，这场公关秀拐弯抹角地想要人联想到的是“可预测性”——当货主选择了马士基后，便能享受到及时出货的服务。
但不久前，当我们看到一艘触礁的集装箱船“Rena”号（3，352 TEU）孤零零地嵌在新西兰国际级瑰宝风景区丰盛湾礁石上的画面时，海难的危险也许会在这一刹那跃入我们的脑海中。
1769年-1770年，詹姆士•库克（James Cook）船长在新西兰探险途中发现了这个位于北岛东部拥有长达260公里瑰丽海岸线的海湾。如今，她正遭遇21世纪以来最大的因人为失误而引起的海难威胁。新西兰政府已发出警告称这是该国历史上最严重的海洋环境灾难。
这艘原本前往陶兰加（Tauranga）集装箱码头的地中海航运租借的货船如何会大大偏离常规航线在丰盛湾触礁无疑将成为新西兰海事部门调查的重点。据了解，该船的历史航行记录不佳，且在之前的港口检查中均被发现涉嫌设备缺陷。
有报道称，“Rena”号在10月5日一头撞上礁石前的三周时间里一直选取抵离陶兰加港最东端的航线航行，最终酿成了这出悲剧。
根据Lloyd’s List Intelligence的自动定位系统显示，该船在触礁前几小时的航行速度达到了17节。
对于此次引发了新西兰史上最严重海洋污染事故的原因以及该船是否在经营压力下有意取近道的讨论再度进入公众视线。
新西兰环境部部长史密斯（Nick Smith）已暗示“Rena”号当时急于抵达港口。“我不敢肯定，但从海图来看，它确实赶着往港口开。开足马力，抄近路然后撞上礁石。” 史密斯在接受新西兰电视3台国家节目组采访时称。”
本周早些时候，“Rena”号的船长与大副都在陶兰加地方法庭出庭。报道限制意味着媒体不能透露他们的名字。
根据新西兰《1994年海上运输法》第65条，他们被起诉以导致不必要危险或风险的方式操作船舶。
据传，当局还准备针对近百吨燃油倾泻入海污染北岛海滩起诉船长违反《1991年资源管理法》。
下一页
