从2月20日起，全国铁路货运价格平均每吨公里再次上调1分5，涨幅接近13%，远超市场预期，预计铁路货运每年将因此增收约300亿元。
事实上，近年来铁路货运涨价几成常态。另一方面，随着我国高铁运营里程跃居世界第一，随着动车组列车逐步普及、普通列车逐渐被淘汰，近年来铁路客运价格也一直“水涨船高”。普通民众对铁路客运涨价很敏感，实际上，铁路货运价格与人们的日常生活同样息息相关。铁路是货物运输的主力军，不管运输的是生产资料还是生活资料，不管运价提高多少，最终都会反映在各种物价上由老百姓埋单。
铁路货运实行政府定价，涨价可以，但须公开成本收益账，接受价格部门的监审和社会公众的监督。垄断产品和服务不能想涨价就涨价，而要有充分的理由，并经由一定的程序。
铁路货运价格10年间上涨8次，祭出的理由无非是笼而统之的“弥补运输成本上涨”，至于成本究竟涨没涨、涨了多少、上涨的原因是什么、相比收益亏损了多少，却是一笔笔的糊涂账，相关信息没有向社会公开，没有向公众解释清楚。于是，所谓“成本上涨”成了铁路部门的自说自话，乃至被人们怀疑是铁路货运涨价的幌子和借口。还有一个问题也很重要：垄断行业成本一上涨，其产品和服务就非得涨价吗？未必，因为企业还可通过内部挖潜来节约成本，比如把高管薪酬降低一些，在“三公”消费方面节省一些。
此次铁路货运涨价，事先没有召开价格听证会，只凭一纸通知便断然实行。联系到动车组列车票价至今没有进行听证，高铁票价完全由铁路部门说了算，人们难免要问：难道“铁老大”可以置身价格听证制度之外吗？难道铁路系统是价格听证制度的“法外之地”吗？
