记者在青藏铁路公司获悉，未来5年，青藏铁路公司里程规划将达到3619公里，营业里程将达到5616公里。
五年来，青藏铁路公司基础建设共计投入246.6亿元，新增复线871公里，新增电气化铁路121.5公里，各项建设任务有序推进，铁路建设取得重大进展。
青藏铁路公司表示，步入“ -
十二五”，青藏高原将一改“尽头、低速、内燃牵引”的局面，发展成为“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽，形成大能力的运输通道，为国家西部大开发战略的顺利实施、青藏两省区经济社会的快速发展提供不竭的动力支撑。
数据显示，自青藏铁路全线运营以来的2006年至2010年间，青海省GDP由641.05亿元增长到1342亿元，西藏自治区GDP由342.19亿元增长到500多亿元，年增长均在10%以上。青藏铁路“引擎”作用明显，有力地促进了两省区经济社会的快速发展。
新一轮西部大开发对公司加快发展的带动作用将日益显现。中央第五次西藏工作会议的召开，以及青海柴达木循环经济试验区的建设，预示着新一轮西部大开发的热潮正在兴起。青藏两地及西部地区所具备的资源优势、后发优势必将为两地的经济社会发展加速，煤炭、钾肥、石油、盐化工、建工建材、生活物质等品类的货物，对铁路运输的需求更加迫切。特别是随着两省区工业化、城镇化的加快推进，区域和城乡的协调发展，以及加快转变经济发展方式，发展战略性新兴产业和服务业，构建绿色环保的现代交通体系，铁路的地位和优势更加突出。同时，随着拉萨、西宁为中心的文化旅游、特色旅游和体育赛事等品牌的打响，青藏两地旅游热的持续升温。
预计到2015年，青藏铁路公司客货发送量和换算周转量将分别达到1000万人、9000万吨、620亿吨公里，年均递增分别为11％、22％、18%。
预计，兰新第二双线、拉日、格敦、格库铁路，西宁客站及枢纽改造全面完工，关角新隧道贯通并实现西格全线双线电化运营，高速铁路、高原铁路、双线电化铁路将形成能力，影响运输的限制和瓶颈进一步打通，大能力的运输通道形成。
