2013年1月7日，由中国国际货运航空公司运营的阿姆斯特丹到上海浦东的CK206航班上，一票货物采用电子货运方式抵达上海浦东国际机场并顺利清关交付收货人，这标志着中断近2年之久的电子货运在中国大陆恢复运行。
相比传统纸质文件而言，电子货运具有3个比较鲜明的特点。首先，电子货运的实施具有国际标准。实施电子货运的各项程序和标准，不是由企业自行设定，而是严格按照国际电子货运的标准实施。比如，从代理人订舱环节开始，到航空公司承运结束，所有环节均须使用国际标准进行标志，表明此票货物为电子货运货物。其次，需要航空物流链各方共同参与。电子货运的数据不是在航空公司或货运代理企业内部流转，而是跨企业进行多项数据传输，既有从出港货物代理人传给航空承运人的电子数据，也有从承运人传给目的地机场代理服务商、海关、边检等的数据，这些数据环环相扣，确保了电子货运的顺利实施。最后，可以有效提升航空货运的经济效益。据统计，国际航空运输业平均每票货物要办理多达35份的纸质文件，一年内使用的航空货运文件可以装满40架波音747全货机。实施电子货运，将减少货运票据的用纸量，缩短平均运输时间，大幅减少数据录入差错，提升航空货运质量和市场占有率，提高航空货运经济效益。
随着电子货运得到进一步认可，以及相关技术标准的成熟，电子货运在航空货运领域将加速实施，并可能出现以下趋势：一是电子货运可能在更多国家进行推广。目前，联合国和世界海关组织正在朝着无纸化的全球贸易环境发展，占到全球贸易货值40%以上的航空货运是改革的重要方向，美、英、日、韩、中国，以及中国香港等40多个国家和地区均已成功实施电子货运。国际航协致力于建立一种无纸化的运营标准。随着电子货运在法律和技术层面的进一步成熟，未来可能在更多的国家进行推广。二是电子货运将延伸至航空货运链条的所有环节。目前，国际航协的电子货运系统尚处于主运单水平的货物操作和追踪，多数仅限于出发地机场到目的地机场之间。未来基于条码技术和分运单操作，可能实现对物流、信息流和文件流的全程控制，将电子货运延伸至航空货运链条的所有环节。
对于首都机场而言，发展电子货运对提升自身的货运处理效率、增强货源吸附能力，以及打造重要货运枢纽等方面都有重要意义。第一，可提升首都机场航空货运全流程处理效率。电子货运通过对从货主到收货人全流程的纸质文件电子化，所涉及电子数据不仅以链条式接力传输，而且能够并行处理，极大地释放了数据传递空间，缩短了文件处理时间，以此提升全流程处理效率。第二，加大首都机场对辐射区域货源的吸附力度。首都机场地处环渤海经济圈的核心位置，毗邻天津、河北等传统制造业城市，如能与货运航空公司、货运代理等结成战略同盟，争取海关总署支持北京作为电子货运试点城市之一，则会极大地缩短出口转运时间，增强对周边地区及环渤海区域航空货源的吸附效应。第三，能提高首都机场航空货运在东北亚地区的竞争实力。据悉，荷兰阿姆斯特丹机场将于2015年前全面实现电子货运，欧洲其他主要货运枢纽机场也逐步推进该业务的覆盖率。首都机场周边的仁川机场、成田机场已在运行电子货运，上海浦东机场也在恢复运行此业务。未来电子货运将成为衡量货运枢纽机场的重要因素，首都机场也需要积极借助电子货运，进一步提升在东北亚地区的竞争实力，为打造重要货运枢纽提供跨越式的发展途径。
