当VLCC市场开始出现崩盘迹象的时候，东西方船东行商方式上的差异让经纪人感到万分沮丧。
尽管不少船东希望抱团取暖维持运价，但中国的船东却反其道行之。
据经纪人介绍，中国的船东似乎可以接受当前的租金水平，即便亏钱也无所谓，背后的原因或许是亏损是由国家来买单。
不过，现在这些船东账上的赤字正越级越高，政府对此也开始感到不高兴了。本周初，中国交通运输部即发布了一份声明，暗含了要国有企业与国际市场一同改善市场基本面的意思。
既然这样，为什么作为中国最大船东之一的中海发展以及其他国内船东仍然认为建立一个VLCC联营池子是坏主意呢？反对一个将能帮助它们融资的联营池子，即便对国有的大船东来说似乎也并不符合逻辑。
租金仍然疲软，但对众多西方船东来说他们已经在联营池子的问题上有过很多讨论了，尤其是在引入了Nova Tankers联营池子后，这个池子里的船东包括了马士基油轮和三井商船的船舶。
波交所的中东-亚洲VLCC航线租金收益当前也许只有-6000美元/日，但有迹象显示情况可能更糟糕。
尽管订造了许多干散货船，但自去年传出中国船东订造60-80艘VLCC的消息后到现在却没有什么实际动作。如今这股热潮似乎已经降温，对国外船东来说这绝对是一支安心剂。但如果这个行业想尽早而不是更晚复苏的话，中国必须与其他船东站到一条船上，而不是单干！
