淡水河谷矿砂船(VLOC)遭抵制(附图)

收藏 www.jctrans.com 2011-11-24 10:55:00 大公报

导读:据外电报道,以矿石原料生产、供应为基础而涉足运输的巴西淡水河谷集团(Vale),尽管建造了全球最大型的矿砂船队(VLOC),原构思于巴西与中国的矿石运输在线运作,以图垄断产供销售,至今已六个月过去了,仍未完成一宗生意。

  图:淡水河谷在熔盛船坞建造的第七艘船“Vale Hebe”已见雏型 

  实习记者 赵宇乔

  据外电报道,以矿石原料生产、供应为基础而涉足运输的巴西淡水河谷集团(Vale),尽管建造了全球最大型的矿砂船队(VLOC),原构思于巴西与中国的矿石运输在线运作,以图垄断产供销售,至今已六个月过去了,仍未完成一宗生意。 

  中国船公司强烈不满 

  Vale的计划,包括投资23亿美元建造19艘VLOC,并开辟巴中航线,引起中国船公司的强烈不满,认为此举将使运力过剩的情况进一步恶化,令运费下跌,造成全行业亏损。招商证券的分析师常涛表示,钢铁制造商也加入反对之列,认为会让该集团进一步控制铁矿的价格和运输,“在中国,没有人会欢迎Vale的船队,无论是航运公司、船公司还是钢厂”。 

  Vale可能需要为新船寻找其他新用途,但暂无市场可以媲美中国的钢铁市场。挪威船经纪研究公司Banchero Costa & Co主管表示,该公司不可能取消订单或者终止租赁合同,因为要付巨额违约金。他补充,“Vale肯定已经意识到,在此事上犯了大错。但不可思议的是,公司在该项目上投资巨大,但却没有获得中国方面的首肯,允许他们使用这些船只”。 

  Vale从中国熔盛重工和韩国大宇造船公司订购船只。公司09年以58亿美元代价从韩国STX泛洋航运公司租用了8艘矿砂船,租期25年。这些合同由当时的行政总裁Roger Agnelli负责,减少依赖外间的航运公司及降低运费风险,同当前通常使用的巴西至中国的货船相比,Vale订购的是40万吨载重船,运力比常规船要大一倍,原计划从今年开始,在该航线上每年承运1.3亿吨铁矿石,亦打算投资13.7亿美元,在马来西亚设立矿砂分销中心,处理矿砂船装卸和驳运。常涛指出,在该处转移货物到较细的船只再运输到中国,会增加运费,亦会削弱大型船只的收入和燃油效率。 

  今年9月,Vale中国公司的首席财务总监唐宏宣布,Vale已经接触中国的船公司,出售或者出租此种船舶,但还没有任何交易达成。 

  中国船东协会副主席张守国表示,协会建议航运公司不要接受Vale的船只,而该协会成员掌握了全国运力的80%。“对Vale来说,停止造船最为重要。市道已经很差,多余运力会令情况进一步恶化。”中国钢铁工业协会秘书长张长富表示,只要供货商不操纵铁矿石价格,该协会对其航运业务无任何意见。 

  五月份接任Vale行政总裁的Murilo Ferreira本周任命新的物流主管Humberto Freitas,改组管理层。 

  巴西Geracao Futuro Corretora的分析师指出,Ferreira成立新团队,预示公司的航运业务会有变化,有可能在下周的投资日宣布。“他们不可能和主要客户对抗,可能会决定提前终止合同,避免和中国方面产生分歧”。 

  青岛港拒开放设施 

  在今年六月,基于欧洲顾客的要求和中国港口的草案未定的原因,首航目的地由大连改为意大利。但Ferreira表示,在有需要的情况下,船只“肯定”会驶往中国。当月亦宣布,大连、青岛和浙江的马迹山港口有能力负责大型矿砂船。 

  青岛港口表示,因为某些“限制条件”,青岛港口不能开放其设施。马迹山港口、大连港集团和交通部门对此暂无响应。

本文关键词:淡水河谷,矿砂船

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