中国远洋不求规模最大

收藏 www.jctrans.com 2013-2-27 13:18:00 航运交易公报

导读:内忧外患下,中国远洋不再追求最大规模散货船队,而是更加注重降低成本、提升协同效应,力求能够顺利度过难关 散货运输巨头绸缪未来。

  内忧外患下,中国远洋不再追求最大规模散货船队,而是更加注重降低成本、提升协同效应,力求能够顺利度过难关 散货运输巨头绸缪未来。

  记者 刘 俊 

  2012年,国际干散货运输市场一片惨淡,运价呈全线下跌态势。BDI全年平均值920点,同比下滑40.6%,其中2月3日更是创下1986年以来的历史新低点647点。 

  中国沿海散货运输市场也在低位运行,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数去年平均值为1098.63点,同比下跌近20%。 

  克拉克森分析认为,运力过剩是大部分干散货运输企业去年亏损的主要原因,而今年航运业仍难改悲观预测。但挪威券商Pareto则持乐观态度,认为下半年干散货运输市场的需求增长超过运力增幅,将迎来复苏转折点。 

  未来的市场形势众口不一,但处于市场一线的散货运输企业早已是水深火热,它们需要行动起来,只有安然度过眼前的危机,才能为未来绸缪。 

  本刊记者逐家分析全球前六大散货船东的近期走向,从单个企业的生存状态着手,探究未来市场走势。 

  内忧外患下,中国远洋不再追求最大规模散货船队,而是更加注重降低成本、提升协同效应,力求能够顺利度过难关 

  拥有全球最大散货船队的中国远洋,面临散货运输市场严重的运力过剩压力,开始寻求自救,退租到期运力、取消及延缓新船订单、整合内部结构,力求降低租船成本,提升协同效应,从而熬过“寒冬”。 

  不再追求最大规模 

  截至2012年9月30日,中国远洋经营的干散货船舶运力合计337艘、3079.3万载重吨。其中,自有船舶220艘、1867.9万载重吨;租入船舶117艘、1211.4万载重吨。 

  相较以上数据,截至2012年6月30日,中国远洋经营干散货船舶357艘、3242.8万载重吨。其中,自有船舶227艘、1893.4万载重吨;租入船舶130艘、1349.5万载重吨,3个月的时间里,缩减船舶20艘、163.5万载重吨。 

  截至2011年12月31日,中国远洋经营的干散货船舶374艘、3379.7万载重吨。其中,自有船舶233艘、1915.5万载重吨;租入船舶141艘、1464.2万载重吨,半年时间里,缩减船舶37艘、300.4万载重吨。 

  截至2011年6月30日的数据,中国远洋经营的干散货船舶435艘、3787.1万载重吨。其中,自有船舶234艘、1886.7万载重吨;租入船舶201艘、1900.4万载重吨,9个月时间里,缩减船舶98艘、707.8万载重吨。 

  上述比较可以看出,中国远洋不再追求散货船队的最大规模,大幅缩减了租赁运力。 

  此外,在新船订单上,中国远洋取消了部分订单和延缓交付日期。截至2012年9月30日,中国远洋持有干散货新船订单17艘、155.9万载重吨,而2011年12月31日持有新船订单为20艘、190.4万载重吨,2011年6月30日持有新船订单为22艘、231.4万载重吨。根据近期新船交付情况,结合现有运力分析,中国远洋至少取消了8艘新船订单,并且延缓了至少3艘船舶的交付日期。 

  形势依然严峻 

  已经过去的2012年,中国远洋散货业务巨亏已成定局。根据已公布的2012年前三季度数据,中国远洋分航线以及分货种的散货运量同比大幅下降。与此同时,散货船队总体日租金水平也呈大幅下降趋势,2011年二季度平均为13997美元/日,三季度平均为12503美元/日,四季度平均为13614美元/日,2012年一季度大幅下降至9639美元/日,二季度继续下降至8198美元/日,三季度下探至6424美元/日,下降幅度同比均超过50%。 

  对中国远洋而言,2013年形势依然不容乐观。干散货运力过剩还将呈现高危态势,这将限制市场复苏进程。同时有别于集装箱运输业,干散货运输业高度分散,不完全统计市场上有1600家散货运输企业,这将使得散货运输企业难以实现联盟合作。 

  对此,中国远洋提出要发挥2012年1月1日正式运营的统一散货经营平台的规模优势,打造一体化经营模式,最大限度发挥整体散货船队协同效应;努力扩大基础货源比例,推进大客户战略;深化精益管理,降低经营成本。 

  此外,中国远洋相关人士对记者表示,散货船舶主要是向欧洲船东租赁,小部分来自亚洲船东和货主。2013年及之后的三年时间里,中国远洋将迎来大规模的还船窗口,每年都将有超过15艘船舶租赁期满,这将在一定程度上减缓中国远洋高昂的租金压力。 

本文关键词:中国远洋

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