今年，新船交付成为了一件让船东苦不堪言的事情。
今年上半年，全球共有80.2万TEU集装箱船进行了交付，其中包括30艘1万TEU级以上的集装箱船，以及50艘7500TEU级以上的集装箱船，而且超过400TEU的大型集装箱船交付量还在持续增加。这使得全球集装箱船船队规模共超过了1600万TEU，而有43.2万TEU的运量处于闲置状态。
国际运力严重过剩的局面也反映在波罗的海综合运费指数（BDI）这一代表国际干散货运输市场走势的晴雨表上。今年2月份，BDI指数甚至一度下滑到 651点（2007年BDI指数曾经达到11033点），创造了新世纪以来的新低，跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。进入7月，BDI指数重回1000关口，这主要由于之前跌幅明显的好望角型船舶运价大幅反弹所致。
中国远洋董事长魏家福日前在公司2012年上半年业绩说明会上坦陈，“中国远洋亏损超百亿元成A股亏损榜首”。他表示，今年航运市场前低后高的趋势明显，航运业整合洗牌、收购兼并将更加频繁。同时，魏家福倡议航运企业不要再造新船，以免运力过剩状况加剧。
但造不造新船，不由魏家福说了算。由于船舶从下订单到交付往往需要2年~3年时间，所以，今年出厂的新船，是前几年经济繁荣，船运紧张导致船舶订单过多时所结出的苦果。
从新船合同来看，未来1~3年，全球新船仍将陆续交付，全球运力持续增加的压力不减。巴黎Alphaliner周刊指出，各大班轮公司的新船将在 2013年底前陆续交付完成，更有部分船公司的新船交付期到2015年。业内人士无奈地指出，造船订单是在几年前订下的，现在只好“硬着头皮”继续接收。
由于散装海运市场低迷太久，船东不堪亏损，相继申请破产保护退出市场，以及加速拆除老旧船舶减少供给，在一定程度上舒缓了全球运力过剩的困局。但预计随着下半年高达67万TEU的交付量的到来，同时由于拆解船价下降，拆船量逐步下降，卓创资讯认为，2012年第三季度将处于船舶交付的高峰期，致使供需进一步失衡，今年下半年运力过剩问题将会进一步深化。
