德国老牌船东如何危机中谋变

收藏 www.jctrans.com 2012-11-19 10:03:00 中国航务周刊

导读:结盟的目的不仅仅是1+1=2,通过合并,蓝星控股整合了多种经营模式,并实现了资源共享。1992年,瑞克麦斯家族的第五代传人Erck Rickmers创立了北方资本公司,业务包括不动产和航运投资。

  应对危机:船东联盟

  结盟的目的不仅仅是1+1=2,通过合并,蓝星控股整合了多种经营模式,并实现了资源共享。

  1992年,瑞克麦斯家族的第五代传人Erck Rickmers创立了北方资本公司,业务包括不动产和航运投资。1998 年,Erck Rickmers又创办了E.R.Schiffahrt公司,依托母公司北方资本公司的雄厚实力,E.R. Schiffahrt公司的业务发展迅速,成为世界上最大的集装箱船租赁公司之一。

  E.R.Schiffahrt公司成立初期,业务重点是拥有集装箱船舶及船务管理。2004 年 9 月,公司第一艘运载量为 7500 标箱的超巴拿马型集装箱船 “E.R. Shenzhen ”号投入使用。该船采用了当时世界上功率最大的主机,在运载量上创下了新纪录。一年之后,公司第一艘运载量为 8500 标箱的集装箱船“E.R. Tianan”号投入运营,这也是船队的第 60 艘船舶。

  2007年,为分散风险,也为了扩大公司规模,E.R.Schiffahrt公司开始尝试多元化经营,逐步涉足近海业务和散货运输业务。2008年爆 发的国际金融危机,使全球航运业遭遇冰冻期,E.R.Schiffahrt公司的化解之道是——船东联盟。2012年,E.R.Schiffahrt公司 与Komrowski Befrachtungskontor船舶租赁公司及Komrowski集团旗下的蓝星公司(Blue Star),将各自的租船和船舶运营业务整合至蓝星控股集团(Blue Star Holding)。依托该联盟,E.R.Schiffahrt公司依旧保持了旺盛的活力。而结盟后的蓝星控股集团,拥有集装箱船108艘,散货船25艘, 多用途船4艘,船队总吨位超过1000万载重吨,就运力而言,已成为世界最大的独立船东之一。

  在德国,航运业是个高度分散的行业。蓝星控股集团CEO Hermann J.Klein说:“德国多为中小船东,平均每个船公司控制的船舶数量在10艘左右。这种经营结构并不稳固,船东太多,导致利润率越来越低。”船东联盟的 方式改进了这种弊端。结盟的目的不仅仅是1+1=2,通过合并,蓝星控股整合了多种经营模式,并实现了资源共享。由此可见,采用联盟的方式,创建集销售、 市场和金融于一身的综合航运集团,是抵御风险、稳固自身地位的好方式。

  至于在航运市场低谷抄底入市的做法,Hermann J.Klein则表示,公司目前拥有的船舶已经够用,打造大型船队并不是他们的追求。他认为安全、高效与环保才是公司的经营理念,他们的目标是要做全球最好的船东。

  岁月砺炼:诚信合作

  今天,瑞克麦斯家族的第五代传人Erck Rickmers管理着公司庞大的资产,并延续着家族传统,以独立公司的形式继续从事航运业务。

  如果希望与业务伙伴保持长久的合作,就必须在所从事的领域建立广泛的人脉,在航运业这样一个从业人员彼此熟识的行业尤其如此,只有彼此信赖的合作,方能经历岁月的砺炼。

  历经170余年的风雨,瑞克麦斯家族能延续辉煌,绝非偶然,特别是其与中国的深厚渊源,更是奠定了双方今天良好合作的基础。早在家族第二代领导人Peter Rickmers 掌管公司期间,就开辟了东亚定期航线,投入了5艘7000 吨的现代化蒸汽轮船,来往于汉堡与上海。1901 年,瑞克麦斯的第一艘蒸汽轮船就曾航行到中国长江上游。到了第三代领导人Paul Rickmers,又开辟了新的东亚定期航线,名为Rickmers西伯利亚航线和Rickmers东方航线,每两个星期从不来梅或汉堡出发,驶向中国和日本港口。家族的第四代领导人是Bertram Rickmers,他接替了父亲在不来梅市 Rickmers 造船厂总经理的位置,他的兄弟 Peter Rickmers和 Claus Rickmers 则集中精力改组家族的航运业务。

  今天,瑞克麦斯家族的第五代传人Erck Rickmers管理着公司庞大的资产,并延续着家族传统,以独立公司的形式继续从事航运业务。同时,该公司也与中国最大的航运企业中远集团保持着长期合作关系,出租给中远多艘大型集装箱船。

  展望未来:造节能船

  谁能拥有一支高效的船队,谁就能在未来的航运市场中破浪前行,谁就能在下一个危机到来时,从容应对。

  蓝星控股集团的目标是成为全球最好的船东,要想实现这一目标,就要打造一流的船队。不过Hermann J.Klein认为,除非船舶节能能够达到20%,否则不再考虑订造新船。“因为若节能达到20%,以目前的油价计算,20年时间就能省下一条船来。”

  在当前的船舶运营成本中,燃油价格的占比正越来越高,从2000年的占比8%,上升到2010年的28%,2012年则将达到35%。尽管燃油价格波 动剧烈,但整体形势仍持续上涨。因此,打造能效更高的船队,可以极大地控制成本。从某种程度上说,谁能拥有一支高效的船队,谁就能在未来的航运市场中破浪 前行,谁就能在下一个危机到来时,从容应对。

  如何能够使船舶更加节能?首先要在船舶设计上下功夫,即优化船型,其次是在船上更多地使用节能设备,其中,使用高效,节能的发动机尤为重要。随着 2014年巴拿马运河航道的拓宽,超级巨轮将畅行无阻,13000TEU型集装箱船可轻松通过,“巴拿马型船”的概念也将重新定义。

  Hermann J.Klein表示,船舶越大,规模效益越明显。例如,1100TEU型船在航速为18节时,每日的燃油成本是日租金的5倍,而在相同条件下,13000TEU型船仅为2.5倍,大船的优势明显。

  事实上,E.R.Schifffahrt公司在节能环保型船舶的应用上,已经领先业界。公司旗下的集装箱船 “E.R. Los Angeles”号,是世界上第一艘符合国际海事组织(IMO)“关于轮船环保回收”规定的船舶。2011年5月,德国劳埃德船级社(GL)授予E.R.Schifffahrt公司“GL卓越5星评级”证书,这是对其最好的褒奖。

本文关键词:德国,船东

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