马士基:箱量不足 会考虑撤航线

www.jctrans.com 2011-9-30 9:46:00

导读:马士基正在筹谋一系列B计划,以防班轮市场迟迟不见起色。不过,到目前为止,闲置尚不在他们的计划中。

  马士基正在筹谋一系列B计划,以防班轮市场迟迟不见起色。不过,到目前为止,闲置尚不在他们的计划中。

  马士基航运首席执行官柯林日前在接受劳氏的独家专访时表示,总体来看,集装箱运量仍在增长,今年迄今的增速约在6%左右,特别是在新兴市场,那里上涨的还有运价。不过,两大主干东西向航线继续充满挑战。

  “随着一些船公司撤出运力,航线的供给数量正在减少。但如果10月以后,箱量还是不足,我们也有一系列的B计划。”他说。

  柯林称这些计划包括关停部分航次。“如果还不够,那么我们将考虑撤下一些航线。”

  不过,他认为情况还没严重到要闲置船的地步。“我们首先会把租来的船退还给船东。闲置是C计划,是最后的一招。”他称。

  这些可能采取的措施将不会影响马士基日班服务的承诺。日班服务很大程度上将使用马士基自己运营管理的船,不过其中一条仍将与达飞联营。

  柯林接着说,虽然日班服务需要70艘船,但马士基不会为了保证船期投入新运力。这一创新是马士基对集装箱化核心产品的渐进式改变之一。

  他说:“我们仍在寻找集装箱航运业的iPad,但我们将继续渐进式的改变直到找到一个真正的好想法。”

  他指出目前市场的情况是几乎所有船公司都在亏钱。“但我们运作良好,正与市场一起成长,并将在未来两三年内保持这一状态。”他透露,马士基的财务策略一贯是息税前利润率超出市场平均水平5%。虽然2010年下半年马士基的息税前利润率只领先同业0.5%,但今年上半年则高出4.5%。

  他认为现在的不景气远不及2009年。“但如果继续下去,一些船公司将被迫重组。”

  柯林预计市场不景气将引发行业整合,但现在判断其规模还为时过早。但如若未来6-12个月内仍没有起色,行业的重组,包括整合将不可避免。

  谈到目前全球仍有将近20家船公司提供着几乎同质的服务,他说:“市场仍然非常零散。很多船公司的市场份额只在3%-4%左右。对其他大多数行业来说,也许早就该整合了。”而班轮业之所以还没有发生(整合),甚至在2009年的危机时也没有,有一部分原因要落在船东结构上。“这意味着一些船公司并非一定要实现短期利润的最大化,而是有其他目标。我们需要扩大结构。”

  不过,他强调兼并整合并非马士基最高级别的商业策略,但如果有机会出现,马士基将密切关注。 

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