据欧洲部分证券分析员的看法，丹麦A.P.莫勒─马士基集团在目前经济低迷，船吨过剩和运费不断下跌情况之下，已减少对国际货柜航运市场的商业指引性预测。
据丹麦Nykredit高级证券分析师拉斯莫森在哥本哈根接受通讯社访问时说，“马士基8月份已取消对货柜班轮运输业务的预测。现货运费乏劲和缺乏对运费变化的共识，很难想象今年第四季运费会否明显回升。”“而当市场普遍认为第四季货量会低于第三季时，马士基的预测指引可能会遇上问题。”他说。
全球货柜班轮运输在2009年经济衰退时全行业亏损数以十亿美元，去年有所回升，但好景短暂，今年又重新陷入经济放缓和行业诸多不确定因素影响，难以为继。拉斯莫森表示，在货柜运输部门的期望中，马士基对8、9月份航运旺季附加费收入，原定是计入今年一个“温和正面”的结果。“当你了解到目前的运量情况，令人怀疑在大部分重要的航线，是否可能实现。”
Sydbank高级分析师帕迪森表示，“马士基在第三季度业绩报告将会修改前景预测。”马士基将于今年11月9日公布第三季业绩。公司发言人拒绝作出响应。
马士基硬拼亚欧线同行
而另一家丹麦的Jyske银行分析师博汉森更指出，即使市场疲弱，马士基拒绝在中国至欧洲航线上撤走部分船只与运力，这意味着实力较次的竞争对手在市场上只有硬撼过招，进行残酷的厮杀。他说，“当马士基如此说时，这是官方第一个正式信号，他们正在采取更进取的做法，以图保持和赢得市场份额和运费收入。”他认为，虽然可能损害所有市场其他经营者，在一个效益差的时期，整合行业，将有利众多航商能够生存下去。
A.P.莫勒─马士基集团2010年纯利创下历史新高的50.2亿美元，今年已经预测盈利会下降。Sydbank的分析师帕迪森表示，假如马士基减少前景预测，不会对股价有显著影响。
他说，“今年已有不少船公司的股价像石头一样滚动泻下，一发不可收拾。从价格因素而论，船公司的日子都不好过。”
A.P.莫勒─马士基集团在哥本哈根的股市上，由2010年12月30日的每股50510丹麦克朗，跌至今年10月6日的每股3330丹麦克朗，下跌幅15倍。
