9月25日消息，虽然原申通集团总裁奚春阳出手1.6亿接手天天快递之后保持低调姿态，但其对天天快递的业务重组和调整一直为业内所关注。为此，亿邦动力网独家联系到天天快递董事长兼CEO奚春阳，他首度对外披露了重组之后天天快递业务进展情况。“天天快递9月份平均每天配送达到50万单，环比增长80%，高峰时已破60万单，已经打破了天天快递成立18年来最高记录。
奚春阳告诉亿邦动力网，近一个月天天快递业务模式发生了巨大转型，从以大件快递为主转型为以小件快递为主，预计未来商务快件和电商快递占总业务量的比例高达90%。“天天快递未来要做中高档小件快递，其中电商是小件快递的必争之地，天天快递会重点去做。”
此外，奚春阳还透露，天天快递响应浙江省“浙商回归”工程，总部计划在11月份整体迁至杭州市滨江区，总部办公大楼占地15亩，中转基地100亩。“今年年底到明年年初能拿到地皮，开工建设要2～3年。搬到杭州之后，天天快递还会继续加大对电子商务客户的拓展力度。”
“快”字当头 突破江浙沪
据业内人士透露，2011年由于行业不景气，天天快递亏损额达几千万，不仅在业务上难以扩张，而且市场份额也是逐渐缩减，在全国市场上难以与同行保持高水准竞争，甚至逐渐丧失江浙沪这一发家地。
而奚春阳接手天天快递之后重塑了公司两项竞争力，一是以小博大，首先突破江浙沪业务。二是树立“快”这一核心竞争力。“争夺江浙沪市场是天天快递的第一步棋，现在江浙沪用户在24小时内可以收到快件，客户签收率增至97%，90%以上的用户及加盟商对此反应效果良好。”
除此之外，天天快递进行第二项重大改革是进行产品结构调整。天天快递运营总裁陈向阳告诉亿邦动力网，天天快递以大件为主转向以小件和商务件为主之后，运营成本大幅度降低，派送时效明显得到提高。“大件时效性太差，做小件快递可以降低全体加盟商的派送成本，同时也减少了总部的干线车辆的运输成本。”
引进优质资本 注入新鲜血液
奚春阳对亿邦动力网表示，天天快递依然采取快递业的常规运营模式，以加盟商为主，直营为辅。收购天天快递之后，他对直营机构和加盟商采取了优胜劣汰措施。“对口碑不好的、派送能力不好的直营机构和加盟商进行换血，同时也引进有实力的加盟商。”
同时，天天快递计划逐步加大对硬件的投入。据悉，天天快递2012年年底将会投入90辆干线车，并且完成全国的航空和陆地网络布点。目前，天天快递重点对对长三角、珠三角、福建等发达地区进行业务改革，二三线网络的纵深明显得到改善和加强。据天天快递内部员工透露，以福州为例，改革前日派送量只有四五千单，近一个月上升至一万五千单。
在内部管理上，为了再造天天快递的沟通流程和组织架构，重组后的天天快递内部只设立运营、网管、保障三大体系：运营主要管理集散中心运营；网管负责加盟招商，管理加盟网点；保障部门负责后勤。
“过去我们的沟通流程很繁琐，部门之间的配合也不灵活，现在优化了管理流程提高了办公效率，有助于我们业务整体提升。”天天快递行政总裁张鸿涛对亿邦动力网表示。
面对即将来临的国庆中秋节，奚春阳预计天天快递配送高峰将达到日均100万单。“新生之后的天天快递，公司组织架构和业务模式都发生了改变，不过这只是一个开始，好戏应该在后面。”
亿邦动力网了解到，一个月前，海航集团与天天快递合作两年，海航集团宣布正式剥离天天快递业务，原申通集团总裁奚春阳接过天天快递之后，表示天天快递2013年要力争进入国内快递公司第一阵营。业内人士分析，短期看申通和天天快递会独立运营，但长期看不排除在资源上有共享的可能性。（大红）
