萧山航运业:逆势飞扬非偶然

www.jctrans.com 2012-8-7 9:41:00 中国水运网

导读:萧山港区内河航运业在全行业效益整体下滑的逆境中,淘汰老、旧、小船舶,新增船舶朝着大型化、专业化方向发展,今年前7个月,船舶总数减少32艘,但是,内河货船平均吨位比去年底增加8吨以上。

  萧山港区内河航运业在全行业效益整体下滑的逆境中,淘汰老、旧、小船舶,新增船舶朝着大型化、专业化方向发展,今年前7个月,船舶总数减少32艘,但是,内河货船平均吨位比去年底增加8吨以上。

  逆势飞扬,取得这样的成绩不是偶然的。国际、国内经济下行趋势,造成内河航运货源减少,运价走低,而燃料和船员工资却不断上涨,内河航运市场整体效益惨淡。作为航运管理者的萧山港航处,千方百计大力引导萧山的航运企业实施运输结构大调整。萧山航企积极行动,主动将老、旧、小等不适合航运市场的船舶退出了水运市场。今年以来,转港、拆解等注销船舶48艘,平均吨位仅121吨。与此同时,航企新增内河货船16艘,其中11艘为新建投入营运的船舶,平均吨位达374吨。据了解,萧山辖区船舶正朝着大型化、专业化方向发展,目前内河货船平均吨位达215吨以上,较上年底增加了8.08吨。

  除此之外,受外部环境影响外,萧山内河航运还受到运输市场结构变化的冲击。随着萧山公路路网的快速建设,公路运输快捷便利的优势得以放大,萧山内河航道普遍等级低,航道条件有待改善,水路运输时间长的弱势不断凸显,成本低的优势却不断缩小,短途航运的性价比优势基本失去,东片大部分码头改用汽车运输,只有少量小吨位船舶改为专门从事萧绍地区航道疏浚、河道整治的工程用船。

  内外因素的集聚作用,加剧了航企的“阵痛”。萧山航企继承萧山精神,思变、敢变,深知适者生存的道理,迅速转变思路,调整经营模式,改短途为长线运输,弃小求大,从事到上海、嘉兴、江苏等地装运煤炭、长江砂、钢铁等物资供给萧绍地区的中长途航运业务。

  其实,水运有着公路、铁路不可比拟的优势,水运吨公里才8分钱到1毛2,成本是公路的七分之一,铁路的三分之一,更重要的是航运业还具有生态功能,是一切运输方式中唯一能优化沿途生态的运输方式。

  《萧山区水运发展规划》中指出,如果仅完成大江东航道建设,沟通现有的钱塘江航道、浦阳江航道,以及杭甬运河,就能够形成像绕城高速公路那样的水路交通“绕城线”。经预测,到2020年,全区水路货运量将接近3000万吨,2030年将会接近4500万吨。而过境运量2020年将达2500万吨,2030年将达4000万吨。

本文关键词:航运,内河

【发表评论】 共有评论查看所有评论

凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品,版权均属锦程物流网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。