嘉兴河网密布，水运资源丰富，内河航运占全社会货运总量的68%和货物周转总量的82%，行驶在各级航道中的大小货船将基础材料、工业物资、大宗商品运至全市各地。3月19日，国家发改委宣布上调成品油价格，其中0号柴油最高零售限定价格由7.3元/升上调至7.81元/升。对于天天与柴油打交道的运输企业来说，油价上涨的影响立竿见影。
近日，记者走访了嘉兴市一些船户和水运企业，他们普遍反映高企的油价大幅提升了营运成本，而受制于市场竞争和当前的经济形势，运价随油价上涨是一个“不可能完成的任务”，一些中小货船船主甚至表示“今年不亏本已经算不错了”。
油费是最大支出
“油价涨了，我们的成本也大幅上涨。”22日，在嘉兴内河港多用途港区，“嘉集002”号集装箱货船正停靠在码头边等待卸货，“船老大”张士伟望着远处忙碌的吊机一脸无奈。据介绍，吨位近千吨的“嘉集002”号一次可装载51个标准集装箱，固定往返于上海、嘉兴，一个航次来回300余公里，需要消耗柴油1200升左右，“按照每个月执行十几个航次计算，这条船每月要增加近万元的油费开支。”
在浙江嘉兴嘉化物流有限公司总经理林炜眼中，油费是水运企业最大的一块成本。“根据我们公司对2011年营运情况的核算，油料费用支出占比最高，达到了32%。”林炜说，公司目前有9条危化品运输船，总吨位达3738吨，年消耗柴油260余吨。这一次成品油价格上调了600元/吨，嘉化物流的油费支出随之将增加15.6万多元。“事实上，扣除各种开支和折旧费用，再加上油价涨这么厉害，我们的利润空间就更小了。”林炜说。
油价涨了后，运价是否也会相应提高？在不少船户眼中，这似乎是“天方夜谭”。
运价难以“水涨船高”
记者了解到，一般的船舶运输公司都是年初便跟客户签订一年的协议，因此在价格上缺乏主动权，增加的成本只能自己埋单。而眼下工业企业受原材料成本上升、市场萎缩等因素影响，处境同样困难，在运费谈判上也是丝毫不让步。
“另一方面，水运业运力饱和，面临着激烈的竞争。”林炜说，虽然危化品运输在嘉兴仅嘉化物流有限公司一家在做，但是相邻的江苏、上海的运输公司早已瞅准了嘉兴市场，对这块“蛋糕”虎视眈眈，“要是我们提价了，客户便会转投别家。”
来自安徽亳州的船户李庆丰跑了15年船，常年往返于嘉善、长兴、无锡等地，装载黄沙石子等建筑材料。他说，去年以来，不少建筑企业开工进度放缓，对建材的需求量也大减。“别说涨价了，维持现有的运输价格都比较困难。”李庆丰说，“关键问题是需求没有增加，货船却越来越多，你不跑有的是船来跑。没办法，今年能不亏本，维持生计就可以了。”
多途径降低营运成本
油价涨了，总得想办法对付。在“嘉集002”号的驾驶舱里，有一本《2011年上海港杭州湾潮汐表》，驾驶员正拿着书仔细查阅。张士伟介绍，这本书是他去年花了100元买的，上面详细标注了沪嘉杭地区航道的“潮起潮落”。
原来，在航运业有“顺流航行”和“逆流航行”的不同。以嘉兴至上海为例，如果船舶在落潮时“顺流而下”，将更加节省燃料；如果在涨潮时“逆水行舟”，阻力增大，油费自然会相应增加。“如果不是很赶时间，我们都按照《潮汐表》开船，这样省油。”张士伟说，此外，跟汽车类似，保持匀速行驶、少拉油门也是节油的办法。
嘉化物流则从管理入手，每年安排对船舶进行检修，更换新设备，确保各部件运行顺畅，以期节油降耗。另一方面，由于公司现有的航线比较固定，企业还开展了节油驾驶大赛。如嘉兴至太仓航线往返600余公里，经验丰富者能比一般驾驶员一次节省100升柴油，一年下来油料成本节约4万元。林炜表示，将从考核制度上做出调整，追踪每名船户的油费支出情况，对于“节油先进户”给予年终额外奖励。
嘉兴市港航管理局有关人士认为，水运业发展的趋势是船舶向大型化、专业化发展，船户应从提高运输效率入手，更新船舶运载能力。去年，嘉兴港航管理局与有关银行合作，帮助123艘船舶贷款5723万元，实现了船舶的升级换代，单位能耗也随之降低。
忧虑高油价带来连锁反应
油价涨了，成本增加了，运输企业利润被进一步压缩，这是个简单的因果关系。但是，在不少业内人士眼中，由高油价导致的连锁反应可能并不止于此。
统计显示，2011年我国成品油消费量已经达到2.43亿吨，近10年年均增幅在7.5%左右。消费量持续扩大透露出一个信息，就是随着工农业生产以及交通运输用油量增加，油价上涨对物价上涨的带动力会越来越大。汽柴油价格上涨既会推高工业品的生产成本，又会全面影响物流成本。
嘉化物流上月已经调整了员工工资，平均增幅为12%。林炜告诉记者：“人工成本是我们的第二大支出，仅次于油费支出，占比达20%。我们现在就担心物价进一步上涨，那么人工成本也会水涨船高。在营业收入不变的情况下，这对企业经营压力很大。”
不仅如此，高油价还可能带来“蝴蝶效应”：倘若工业原材料价格上升，一些工业企业生产积极性降低，造成开工率不足，对货运需求也随之降低。这对于以大宗物资、原材料运输为主的水运企业将是沉重打击。
