2月23日上午，记者来到位于田东县右江河段的鱼梁航运枢纽工程建设现场。高大的船闸下，碧绿的水面波澜不惊。四五条铁船依次排开，等待过闸。
作为右江区打造西江亿吨黄金水道的重点项目之一，鱼梁航运枢纽是一项以航运为主、结合发电、水利等效益的水资源综合利用工程，概算投资19.57亿元。“从开工建设到截流试通航，我们仅仅用了22个月，在国内同类工程建筑中创造了‘西江速度’！”工程指挥部负责人自豪地说，鱼梁航运枢纽主体工程于2010年2月开工建设，2011年12月3日实现大江截流，2011年12月28日实现试通航。目前，右岸电站及一期坝工程累计完成混凝土浇筑26万立方米，占总量的90%，首台机组已进入最后机电安装、调试阶段，预计3月底将实现第一台机组建成发电，6月底和9月底分别实现第二台机组和第三台机组发电，年底基本完成二期坝混凝土浇筑，实现主体工程建成目标。
溯江而上，在百色市上游22公里处的百色水利枢纽，一座灰色的混凝土大坝跨立江上。自建成以来，百色水利枢纽为右江沿岸和郁江流域240多万居民抵御了多次洪灾，被称为“右江河谷明珠”。过去，由于河道狭窄，滩险流急，南宁至百色最多只能通航120吨船舶。百色水利枢纽工程建成后，百色至田东河段实现了300吨船舶通航能力，达到五级航道标准。
以百色水利枢纽建设为龙头，右江航运的梯级开发在2005年已经全面启动。通过对右江流域百色水利枢纽、田阳那吉航运枢纽、田东鱼梁航运枢纽、隆安金鸡枢纽、南宁老口航运枢纽五大枢纽的开发建设，形成梯级分布格局逐级蓄水补充能量，将恢复并提升右江航道的通航能力。目前，除了已于2005年开闸蓄水的百色水利枢纽外，田阳那吉航运枢纽、隆安金鸡枢纽也基本建成。鱼梁航运枢纽建成后，通过其上游的那吉、下游的金鸡、老口等枢纽形成梯级联合调度，可使右江百色至南宁全线渠化、提高到航道三级标准。届时，1000吨级船舶可从百色直达珠江三角洲，形成西南出海百色至广州1205公里千吨级黄金水道。
“百色水利枢纽大坝的背面就是剥隘河，直通云南。”广西右江水利开发有限公司负责人说。记者极目远眺，由于百色水利枢纽尚未建设通航设施，云南船只目前无法从此处通行，造成了两省区之间的水运“肠梗阻”。“建设百色升船机是打通西南水运出海南线大通道的关键。”在去年举办的“珠江水运（中山）发展大讲堂”上，业内人士指出，通道不通，限制了西南地区货物水运出海，制约着沿岸矿产资源开采和工业经济发展。只有打通水运省际通道，西江黄金水道才能真正体现西南出海大通道的黄金价值。
2011年，由广西、广东、云南、贵州四省区发改委共同委托交通运输部规划研究院编制的西江航运干线航道建设规划通过了国家发改委组织的专家评估。根据规划，四省区将在“十二五”期间发力共建西江航运黄金水道，建设百色水利枢纽2×500吨级兼顾1000吨级升船机，实施云南富宁港至广西百色段Ⅲ级航道整治工程等，梗阻多年的水运瓶颈有望打破。
在内河水运中，规划科学、配套设施完善的港口码头无疑起到筑巢引凤的作用。百色抢抓先机，对右江各港区重新定位，“十二五”期间，百色港总体规划建设八大港区，并通过综合交通运输体系建设，实现右江水运与铁路、公路、航空、边境口岸无缝对接。此外，随着右江两岸百亿元工业园区、物流中心等项目建设，铝土、石化、建材、农产品加工等资源型产业快速发展，将使港口建设与沿江产业发展相互配套、协调发展。预计到2015年，百色港吞吐量将达到600万吨。
核心提示
绵延700多公里的右江干线，作为珠江水系主要支流之一，一直是连接滇黔桂粤四省区的重要纽带和货物集散地。因航道险窄、通航等级较低，水运一度衰微。近年来，随着一系列航运枢纽工程相继建成，右江水运蓄势待发，西南出海大通道的黄金价值正逐渐显现。
