作者：叶峰涛
在中航协对圆通开出禁运“罚单”之前，圆通和申通纷纷宣布将加快自建航空公司的规划。
中国快递业的“空战”序幕已然拉开
在11月19日，中国航协在其官网上贴出了一份《关于对上海圆通速递有限公司的处理通告》，称10月22日南航CZ6524航班在大连落地后发生货物燃烧事件，其中圆通未对其托运的两宗含锂电池的货物按照操作规程验货、分类，严重影响飞行安全。按《中国民用航空运输销售代理资格认可办法》，航协注销了上海圆通速递有限公司的二类货运代理资质，并要求各航空公司终止与其货运销售代理企业合作，不承运其揽收货物。
作为在中航协开出这张“罚单”的背景，圆通和申通纷纷向外界透露了将加快自建航空公司的规划。一场快递与航空业，快递与快递公司之间的“空战”，序幕已然拉开。
圆通、申通着手自建航空公司
刚刚被撤销牌照的圆通，正紧锣密鼓地向民航总局提出要筹建自有航空公司的申请。据圆通方面透露，其实早在今年8月中旬，圆通就已经提交了有关申请。航空公司总部将设在杭州萧山，如果获得批准，在未来的十年中，圆通将投资55亿元，引进自己的全货机进行包裹的运送。圆通副总裁戚建敏向此前向媒体表示，中国目前有98%的货物靠陆运，航运潜力巨大。据悉，在武汉天河机场，圆通买下了100亩土地，目前圆通已租下3架飞机，总运力达到75吨。“不出意外的话，明年我们的全货机将从天河起飞。武汉将成为杭州、北京、广州之后，圆通的第四个航空枢纽。”戚建敏说。
另一家民营快递企业申通也在下着这盘“航空大棋”，申通快递副总裁熊大海日前透露他们计划在2013年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。“现在，我们主要是跟第三方合作航空件，但牌照撤销事件，也让我们看见了这其中的弊端，自有机组可控性更强，线路更稳定。目前我们的航空件占比已经达到25%，未来随着客户要求的提高，航空将是快递的主战场。”熊大海表示。
高利润吸引快递上天
数据显示，自2011年以来，全球航空货运市场萎缩了5%，远高于1%的世界贸易萎缩量。国内航空货运企业举步维艰，盈利水平大幅下滑。
在全球航空货运市场萎缩的同时，全球快递行业却经营得风生水起。联邦快递于今年3月22日发布财报，公司在2011年~2012财年第三季度的盈利继续大幅增长，实现净利润5.21亿美元，比上一财年同期大增126%；折合每股摊薄盈利1.65美元，是上年同期的两倍多；总收入达到105.6亿美元，同比上升9%。近年来，该公司一直保持强劲的盈利势头，还订购了新的飞机替换部分退役的机队。
在航空货运市场上，随着产能的相对过剩和市场竞争程度的愈加激烈，市场主导权已经掌握在客户手里，货主拥有越来越大的话语权。传统航空货运企业的货物可达性较差，并不适应“门到门”的客户需求。相反，新兴的航空快递业却能通过其纵向一体化的服务模式，将货物的时效性贯穿于整个过程，这样能更好地满足客户对航空货运时效性的要求。
在中国快递市场上，公路运输占据90%的市场，这部分业务在低价位竞争，基本上都是微利；铁路快递运输目前尚未完全打开，所占市场份额很少；而航空货运快递大约占10%的市场份额，是快递业务中的高端业务。
清华大学现代物流研究中心的刘庆对《新商务周刊》的记者表示，航空公司经营的飞机场到飞机场的快递业务，处于产业U型利润链条的最底端，而主要的利润产生区域集中在U型的两端，包括方案提供商以及综合性的物流公司，其中航空快递业所处的高端市场利润尤其巨大。据中国交通运输协会快运分会的统计数据显示，2012年，中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长。
刘庆认为，自建航空公司可以帮助快递业更有效地调配资源。每到旺季，局限于辅舱的数量，快递企业的服务质量必然会有所下降。如果此时快递企业拥有自己的航空公司与自有的全货机，那么调配运力的能力就会增强，对于服务质量的提升大有益处。
“空战”刚刚开始
其实，圆通与申通并不是国内率先自建航空公司的快递企业。早在1996年11月，中国邮政航空公司便宣告成立，并于次年开始运营，主要为中国邮政运送特快邮件及货物。2002年6月，中国邮政航空公司由中华人民共和国国家邮政局与中国南方航空(600029,股吧)重组并合资经营，国家邮政局持股51%，中国南方航空持股49%。2008年9月，中国国家邮政局回购南方航空股份，改由中国邮政集团公司独资控股。目前，他们拥有有全货机共17架，到2015年飞机将增加到40架。
顺丰速运作为民营快递的龙头企业，在自建航空公司的道路上也先行了一步。2008年12月 ，由深圳市泰海投资有限公司和顺丰速运（集团）有限公司共同出资的民营航空货运公司—顺丰航空有限公司经民航局批准正式筹建，注册资金为1亿元人民币，并于2010年1月正式投入运营。随着顺丰机队的首架波音737-400飞机于2012年9月28日飞抵深圳宝安国际机场，顺丰目前已拥有9架飞机，另租用东海和扬子江快运共13架全货运飞机和530多个客机航班的机腹舱。顺丰航空总裁李东起预计，今年顺丰航空的航空货运量预计将超过60万吨，到2015年，其自有机队规模有望从目前的9架增加到25架以上。
刘庆认为，中国邮政和顺丰作为快递企业自建航空公司的先行者，他们在服务品质和时效性上得到的好处，自然会让市场上的后进者眼红。
然而，相比于UPS和DHL在全球拥有超过600架货机的规模，国内目前总共仅拥有全货机91架，其中快递全货机47架（EMS 17架，顺丰9架，圆通等快递公司租赁21架）。李东起预测，到2015年，整个快递行业需要拥有超过300架飞机。
由此可见，自建航空公司发展航空快递业务，将成为未来我国快递企业投资的重点，也将是争夺的焦点，中国上空的快递“空战”只是刚刚开始。
