龙烟铁路通车 珠玑运力充足少货源盼“吃饱”

收藏 www.jctrans.com 2013-1-22 16:57:00 半岛网-蓝色快报

导读:历经16年的等待,2012年年底,龙烟铁路终于破土动工,建设工期三年。在本月举行的市两会上,政府工作报告提出,要把“龙烟铁路开工建设控制性工程”作为2013年工作重点之一。

  历经16年的等待,2012年年底,龙烟铁路终于破土动工,建设工期三年。在本月举行的市两会上,政府工作报告提出,要把“龙烟铁路开工建设控制性工程”作为2013年工作重点之一。龙烟铁路建成之后,将弥补烟台北部沿海地区无铁路的尴尬,起到串联龙口港、蓬莱港、烟台港西港区、芝罘湾港区的重要作用 。在业内人士眼中,龙烟铁路贯通之后,将有可能替代胶济线,成为山东省的干线。新年伊始,记者踏上了探访龙烟铁路的旅程,从珠玑站一直到龙口站,实地观察龙烟铁路沿线的城镇发展状况。龙烟铁路将为这些地区带来怎样的发展动力和契机?即日起,快报推出“走马龙烟线”系列报道,敬请关注。

  □尴尬现状

  珠玑站冷冷清清装卸车数量下滑

  1月15日,记者沿着芝罘区中正机电市场北去,远远地就能看到“珠玑货运”四个大字。金灿灿的大字,已经失去了往日的风采。

  走进珠玑站,记者看到整个珠玑站冷冷清清,铁轨上很长时间才见到一辆火车。离珠玑站大门最近的一道铁轨,上面已经有了一层层厚厚的锈斑。记者环顾四周,发现偌大的车站里没有一名工作人员。

  似乎看出了记者的困惑,珠玑站门卫室的工作人员老周说,珠玑站的经营状况大不如前了,装卸的车辆少了许多。“你看看这个车站,已经老旧不堪了。”据老周介绍,珠玑站是1956年修建的,如今已经过去50多年了,“就像人一样,老了就显出颓势来了”。

  谈起现状,老周一声叹息:“大不如前了,货少太多了。”据他估计,珠玑站现在一天也就能装十节车皮。

  珠玑火车站的张书记也告诉记者,现在珠玑火车站确实大不如前了。张书记说,现在一天就能装十多节车皮,每个车皮能装58吨到60吨,而卸车方面,“一天也只有100多辆”。

  装卸车数量的下滑,也反映在火车站的效益上。张书记说,现在珠玑火车站每年的盈利大概在8000万元到1亿元之间,“可以说效益并不理想”。

  □曾经辉煌

  日装货400车皮曾一度运送旅客

  46岁的老周,已经在珠玑站工作了30年。在火车站,老周从扳道工 、调车员到组长,算是一步步干了出来。由于患了痛风,近10年来,老周一直在保安室工作 。

  在老周的印象里,珠玑火车站也曾经辉煌一时。作为二级火车站,珠玑站曾经是蓝烟铁路上数一数二的大站。在1990年之前,珠玑火车站还承担运送旅客。

  不过,在50多年的历史中,珠玑火车站都一直以货运为主。老周说,上世纪八九十年代,是珠玑火车站最为繁忙的时期。“那时候,火车不但运送钢铁、化肥、煤炭等大宗货物,而且还运送苹果。那时候还没进火车站,老远就能闻到苹果香”。在秋天的几个月内,烟台果品公司都会与珠玑火车站签订协议,要求每天运送一列车35节车皮的苹果。

  “每节车皮大概能运送60吨的货物,一天能拉送多少苹果就可想而知了。”老周说。

  “当时,大到煤炭、钢材,小到玻璃、颜料,只要是市场有的东西,咱们珠玑站基本上都会运送。”老周回忆道,“珠玑站每天要装400节车皮,每辆车有12米长,这加起来得多远啊。”

  □困境重重

  运力充足却没货火车运输"吃不饱"

  回想以前,珠玑火车站运送的货物相当丰富,包括钢管、鱼粉 、轮胎 、玻璃、啤酒、化肥,而如今却只剩下矿石、化肥、钢管等大宗物品。张书记说,烟台本身就没有大的钢材厂 、矿厂,“这些大宗货物,大多都是从港口运送过来的,通过火车向其他地区运送出去。”

  “珠玑火车站作为货运为主的车站,受到了汽运的冲击。随着汽车运输的快速发展,铁路运输普遍遇到难题。”张书记说,“很多顾客选择汽运,就是看中了时间短、效率高、送到门等优点,这是火车没法比的。”

  “火车运输,要报计划,也就是要安排车辆 ,能不能批下来,还需要层层审批。”张书记告诉记者,受制于这样的劣势,最近几年珠玑火车站慢慢陷于窘境 。

  “就是吃不饱。”张书记用这样的字眼来概括眼前的困境,“有充足的运力,就是没有货物可运。如何‘吃饱’,是珠玑站如今迫切需要解决的问题。”

  “现在也就只有七八条专用线还在正常运营,剩下的专用线又要都埋到地底了。”张书记说,现在还在运营的专用线,情况也并不理想。

本文关键词:铁路,货运

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