铁路西货场成为青山商圈发展“拦路虎”。
报料
铁路西货场要迁离?
“青山路改造正进行得如火如荼，没想到西货场里面也在动工，是终于要迁移了吗?”2日，有读者激动地给记者打来电话，称发现铁路西货场有动工迹象，询问是否要迁离东湖区了。
当日下午，记者来到了南昌铁路西货场，发现里面有栋房子确实在动工，不仅有工人在施工，外面还堆了大量的砂石，窗户也有正在改造的迹象。记者询问正在劳动的农民工，结果却一问三不知。西货场以北被五纬路隔开的地方则停了好几列机车，并用铁丝网围了起来。
从7月20日开始，总投资1亿元的青山路道路改造工程正式动工，工程改造范围南起青山路立交北，北至电厂铁路专线，沿线经佘山路、董家窑路、洪都北大道。全长约2.2公里，宽42米，建设内容包括道路、排水、照明、绿化、标志标线、强弱电下地及管线迁改等工程。若铁路西货场趁此机会进行搬迁，毫无疑问是一个良机。
那么，铁路西货场真的是在迁离吗?记者得到的消息却并非如读者所预想的那样，西货场并非在拆迁，而只是部分在改造。南昌铁路局一位内部人士告诉记者，正在动工的那栋房子将用于做铁路部门的印刷车间。
现实
货场早失货运功能
老南昌尤其是住在青山路的居民，肯定对铁路西货场特别熟悉，不仅有大量铁轨直通南昌火车站，货场也曾经繁荣一时。
住在五纬路的杨伯伯告诉记者，铁路西货场至少有30年以上的历史了(一说为60多年)，原来公路运输不发达，铁路是货运的主力，而南昌城北又有南昌发电厂、江西造纸厂、江西制药厂等企业，大量的原材料及成品运输便通过西货场进出，周边许多居民都依靠在西货场当搬运工生活。后来随着老厂逐渐倒闭、重组、退城进郊，西货场的货运便渐渐少了起来，最后由于南昌市区白天禁止货车通行，而彻底停止了货运业务。
2日，南昌铁路局货运处副处长王正宁向记者确认，在2006年左右，铁路西货场便不再延续货运业务了。记者在西货场发现，除了“柴米油盐”饭店围了一部分用作停车场外，铁路西货场派出所门前也有一大片地方搭了车棚，用作停放公交车及私家车。
弊端
影响青山商圈发展
在如今南昌市区寸土寸金的现实情况下，铁路西货场近700亩的面积被许多人垂涎三尺，东湖区政府也希望能够将西货场搬离并对其进行改造开发，以打通青山商圈，带动城北的商业人气。
2009年，东湖区政府多方建议，搬迁铁路西货场并对原址进行改造开发，并在网上挂出了“铁路西货场工程项目”的招商公告称“铁路西货场坐落于我区城北地区，由爱国路、下沙窝、二七北路、富大有堤、青山南路构建成一不规则地块，随着我市城市建设力度不断加大和经济社会快速协调发展，二七南路向南已贯通至解放路，西货场原所承担的纸张、煤炭等物质周转功能已日渐丧失。铁路西货场搬迁并对原址进行改造开发已成必然趋势。”
东湖区虽然历经领导更迭，但对铁路西货场的搬离态度却始终未改，陆续提出青山湖西岸大开发及城北商圈、青山商圈的说法。2011年，随着经纬府邸、樟树林、蓝天碧水、紫金城的陆续投入使用，铁路西货场将各个楼盘、商业区隔开的弊端愈发突出，这也是不少人认为“蓝天碧水购物广场人气不够”的主因。
南铁
要搬离需置换土地
那么，早已丧失了货运功能的铁路西货场缘何难以搬离呢?矛盾的焦点对准了南昌铁路局，不少人认为该局有意阻碍，造成城北商业片区未能连成一片。
2日，南昌铁路局总司室曹主任表示，铁路方面绝对无意阻碍地方发展，实在是铁路西货场对铁路局仍有重要功能所致。据其介绍，近年来由于铁路事业的发展，南昌始发列车逐年增加，而南昌火车站又无法存放如此之多的机车，于是便将一部分机车停放到了西货场，西货场便成了铁路局的一个车库，每天都有大量机车停放在此。记者在西货场看到，确实有不少机车停放。
铁路部门也表示，由于西货场建设的功能并非存放机车，若能将其搬离，另外置换一块土地给铁路局专门建设用以存放车辆，铁路局将非常乐意，然而南昌市受制于拆迁难，迟迟未能将合适的土地置换给铁路部门。据悉，置换用以存放机车的土地需要离火车站较近，且足够宽敞。
