宝成线上的宝鸡至秦岭间42公里长大高坡区段，垂直高差达811.35米，最大线路纵坡达30‰，列车盘旋5层方能到达山顶，是当今中国铁路营运线上坡度最长最陡、弯道最多最急的铁路区段。为确保行车安全畅通，宝鸡工务段克服“六难”，精心为旅客呵护平安路。
2008年4月28日宝成线提速增吨以来，单列列车牵引总重从2800吨增加到3500吨，宝鸡至秦岭间使用东风1型、和谐D3型机车作为补机多机牵引运行，机车轴重大、撒砂量大，致使秦岭高坡区段在养护维修中面临线桥基础病害多、线路维修周期短、特殊牵引方式对线路设备的破坏大、高坡作业安全风险大、高坡日常作业劳效低、高坡突发事故应急救援难等六项难题。
面对诸多困难，该段坚持“以高铁理念指导高坡管理”，制定了《宝鸡工务段秦北高坡区段安全风险管理实施细则》，在秦岭多次组织召开安全风险管理现场会，以风险阻断演练和标准化作业为示范内容，研判确定了设备、人员、管理和环境因素的52个风险源和178个风险点，印制成安全风险控制手册，便于管理人员在日常工作中对照检查，制定了线路系统37项，桥路系统38项安全风险控制卡，建立安全风险提示图，时刻提醒干部职工掌握风险控制措施，防范岗位安全风险。
这个段对高坡区段设备管理、线路检查、维修管理、曲线管理、探伤检查等方面进行了全面规范，结合局发《高坡区段线路修理补充规定》，对段、车间层面的设备检查进行了明确的量化要求和阶段划分。同时他们加大线路设备的更新力度，严格落实高坡线路补强措施。今年以来，共更换曲线侧磨钢轨661根，更换不良绝缘夹板47副，更换混凝土枕2990根，清筛线路5.735公里，补充轨距杆5000根，加装轨撑350套，成段更换轨底胶垫6000余块，有效保证了高坡线路结构强度。
这个段注重秦北高坡线路日常养护维修，采取打磨、焊复、减磨、加密探伤、钢轨涂油等措施，改善高坡钢轨工作状态，提高钢轨使用寿命。段轨道控制中心每月结合动态检查情况，对高坡区段线路出分情况进行认真分析，下达维修作业计划，同时加强动态检查指导力度，对重点地段安排专业技术人员现场盯控整修。
针对秦岭多变的气候和复杂的地质地貌，这个段把高坡防洪安全风险控制做为防洪工作的重中之重，在春季设备检查整治中，对所有防洪设备进行全面排查，将各类防洪隐患纳入安全风险问题库，落实整改销号。为强化防洪管控，将大跨度山头由原来的72座分解为92座，对关键山头增设主动和被动防护网1207.5平方米，在全段设置的5处一级防洪看守点中，其中秦北高坡就占了4处，并对这4处Ⅰ级防洪地点储备了11种抢险料具，并与沿线所有村庄和大型工程机械主签订了抢险协议书。同时他们还严格落实防洪组织措施，强化防洪应急处置演练，加大雨中雨后检查力度，汛期以来，在近30次降雨过程中，处置各种水害11起，没有发生一起责任水害事故。
