贵州:“四步棋”打造西南陆路交通枢纽

收藏 www.jctrans.com 2012-3-22 9:44:00 大公报

导读:作为内陆省份,贵州在不少人心目中都有着经济贫困、交通闭塞的印象。所以当国发2号文件提出要将贵州打造成“西南地区陆路交通枢纽”时,不少干了一辈子的老铁路、老公路人似乎有了扬眉吐气的感觉。

  铁路公路唱主角 水运航空作辅助 

  “四步棋”打造西南陆路交通枢纽 

  作为内陆省份,贵州在不少人心目中都有着经济贫困、交通闭塞的印象。所以当国发2号文件提出要将贵州打造成“西南地区陆路交通枢纽”时,不少干了一辈子的老铁路、老公路人似乎有了扬眉吐气的感觉。 

  贵州同湖南、广西、云南、四川等4个省份还有一个重庆直辖市相连,是西北到珠三角、东北与华东到东南亚的必经之地,所以在经济日益发达的今天,贵州的区位优势也显得越来越重要。而铁路、公路、水运、航空,则是发展贵州交通的四步棋。 

  贯通东西、连接南北建设铁路大通道 

  随着经济发展的加快,贵州作为西南地区交通枢纽的区位特点愈加明显,在铁路建设上,也规划了重要的部分,从今年开始,也到了贵州铁路建设的再一个高峰时期。 

  国发2号文件中明确提出,贵州将加快干线铁路建设,打通与外部区域的快速通道,今年就将开工建设渝黔铁路,成贵铁路也将在今年内争取开工,而在建的铁路还有贵广铁路与长昆铁路贵阳段,成贵铁路、渝黔铁路,与贵广、长昆铁路共同构成通往省外的快速通道。从南(贵广)、西北(成贵)、北(渝黔)以及东西贯穿(长昆)等四个方向将贵州的铁路干线拉通,成为重要的铁路枢纽。 

  此外,还将规划建设隆昌至百色贵州段、织金至纳雍、昭通至黔江贵州段等铁路,规划研究毕节经水城至兴义、黔江经贵阳至河口、都匀经凯里至黔江、兴义至永州等省内的铁路,逐步形成新的对外通道。 

  “当所规划的线路全部修建完成后,贵州也将摆脱铁路边缘化的历史,成为铁路网畅通的省份,也会更加方便老百姓的出行。”贵州省权威部门相关负责人说,“当交通便捷了,运输成本降低了,对于推动贵州工业发展将有着不可小觑的积极影响。” 

  建成全省综合交通运输体系,人的观念更开放 

  要将贵州建设成西南地区的陆路交通枢纽,公路建设也是重要的组成部分,贵州拟出“三步走”的建设规划,将在2020年基本建成全省综合交通运输体系。 

  打破交通瓶颈制约,是省交通运输厅定下的第一步,建成国家高速公路网贵州境内路段,打通连接周边地区的公路通道,完善省内干线公路网络,力争相邻市(州)通高速公路。高速公路通车里程从2010年的1507公里增加到4500公里以上。到2015年建成14个与邻省连接的高速公路通道,凸显贵州作为西南地区重要的陆路交通枢纽地位。 

  此外,贵州还将扩大国省道路网覆盖范围,加大国省干线改造力度,贵州省交通运输厅相关负责人介绍,到2015年,将新增10516个建制村通油路,建制村通油路率从2010年的31.8%提高到80%(比原定的“十二五”规划目标提高10个百分点)。 

  “将贵州连接西南地区陆路交通枢纽的高速通道从现在的5个增加到15个,是我们所做的第二步工作,而这部分则定在2017年完成。”贵州省交通运输厅相关负责人介绍道,加快建设国家高速公路贵州境内路段,推动银川至龙邦、都匀至西昌、成都至遵义和安康经南川至麻江、赤水经罗甸至百色等公路项目建设,打通连接周边地区的公路通道,力争相邻市(州)通高速公路。 

  到2020年,贵州将完成第三步,就是基本建成全省综合交通运输体系,建成国家公路运输枢纽。西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道运输能力显著提高。贵州与周边及发达地区通道连接、网络完善、布局合理、运行高效的综合交通运输网基本形成。 

  “从贵阳到广州以后只要七八个小时,不论是工作还是旅游,这都大大的方便了老百姓。”贵州省权威部门相关负责人认为,当贵州公路四通八达,也会对贵州人的观念形成开放式的影响,“当空间被压缩后,人们走到哪里也不再需要耗费巨大的精力,这不仅能帮助贵州经济的发展,更能让老百姓的观念变得更加开放和先进。” 

  水运、航空建设辅助陆路交通运输 

  要将贵州打造成西南地区的陆路交通枢纽,看似不着边的水运建设和航空建设其实也将有着巨大的辅助作用。“建成完善的航空建设和水运建设,不仅能分担陆路交通的运输负担,并且对于全省来说,都是发展经济的重要交通建设。”贵州省权威部门相关负责人说。 

  作为在贵州山区生活的老百姓来说,水运总感觉与自己的生活很远,所以在国发2号文件中提出要打通贵州的水运渠道,这不得不说是一件新鲜事。然而据相关部门负责人介绍,贵州发展水运也是具备一定条件的。据介绍,乌江与南北盘江属于长江与珠江的支流,目前南北盘江红水河贵州段航道已经开始修建,乌江贵州段从涪陵入口进入常见的航道也正在实施建设,而这两处航道修建则是按照国家规划的内河高等级航运来修建的。然而在贵州境内的河流有着季节性强的特点,夏天水量多,冬天水量少,所以要建成一条内河航道则需要以水电站的形式建成,形成夏天蓄水、冬天放水,以保证渠道的正常运输。 

  “贵州虽然也有河运,然而由于渠道建设老化且狭窄,所以要是用于工业运货还是不太可能。”贵州权威部门相关负责人说,当贵州水运建设起来后,对于发展贵州工业将会有积极的贡献,不仅运输环保,且成本低,对于不太有时间限制的货物来说,是十分不错的运输方式。 

  此外,航空运输的建设也被提上日程。首先就是贵阳龙洞堡国际机场二期扩建工程,作为贵州省会,贵阳龙洞堡机场除了扩建外,还新开和加密22条国内国际航线。此外,今年还将完成毕节机场主体工程,建成新舟机场,确保铜仁凤凰机场扩建和黄平机场开工,且还将新建茅台机场。“机场犹如一个城市的名片,从今年开始大幅度进行机场的基础设施建设和新增机场,这对于发展贵州经济是重要的一步。”贵州权威部门相关负责人说,许多商户选择到一个地方投资,十分看重当地的交通便捷程度,尤其是现在这样一个全球化的世界,贵州若是想更进一步拉近和世界的距离,建设机场就是必不可少的环节。 

本文关键词:贵州,西南陆路,交通枢纽

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