一切都悄无声息，但却进展神速：继9月集中批复包含多个铁路项目在内的25条城际轨道项目后，发改委近日再次批准了3项轨道交通项目。据估算称，9月份的投资规模约在1万亿元以上，而近日的投资总额逾750亿元。
这是在经历2011年铁路项目建设骤停后的首次加速。统计显示，铁道部近几个月接连追加固定资产投资规模，从年初设定的5000亿元固定资产，先后升级至7月的5800亿元，9月的6100亿元和现在的6300亿元。
在宏观经济不景气的当下，采用基建投资拉动经济的意图一目了然。“近几个月以来，固定资产投资提速应是为了完成年度投资规模，同时也有拉动经济增速的目的。”中投顾问交通行业研究员蔡建明对记者分析道。
以投资来拉动经济已成惯性动作，可关键是，已负债累累的铁道部如何负重前行？迅速加码的投资规模是否会扩大铁道部已有的债务风险？进而拖入负债的泥潭？
说铁道部已是负债累累好像并不为过。铁道部公布的2012年三季报显示，铁道部前三季度净亏损85.41亿元，截至今年9月底，铁道部总资产为4.3万亿元，负债合计2.66万亿元，资产负债率高达61.81%。
“负债率超过60%是一个比较危险的信号。”正略钧策管理咨询合伙人王海文在接受记者采访时曾如是说。
有分析人士认为，在如此高筑的债务上追加投资的行为危如累卵。况且铁道部目前的盈利状况并不理想：《铁道部2012年一季度汇总财务报表审计报告》显示，铁道部今年一季度的利润总额为100.78亿元，扣除156.07亿元税后建设基金和14.50亿元所得税后，其税后利润转为负值，亏损69.79亿元。
银行贷款和铁路债券、中期票据、短期融资券等是铁道部加码的固定资产投资资金来源的主渠道。不过据媒体报道，在今年追加的资金中，有一部分来自于中央财政预算内资金。
