2011年8月京沪高铁影响钢铁物流业调查
京沪高铁为行业带来了什么
京沪高铁正式开通已近1个月，原京沪线上的客流部分分流到了京沪高铁，这使得京沪线年货运能力实现5000万吨的释放。从而给沿线城市的物流带来了深远影响。作为连接钢铁生产重地的环渤海经济圈和钢铁流通长三角地区的重要大动脉，京沪线货运能力的释放，又会给钢铁物流业带来哪些具体影响?
为此，本报记者深入采访企业、行业专家并走访京沪沿线城市，从不同角度揭秘京沪高铁给钢铁物流行业带来的新变化。
京沪高铁“拉近”南北钢材价差
格局正在发生变化。
过去，天津、唐山等北方钢铁重地，寻求北货快速南下的设想常常因物流难而搁浅。日前，京沪高铁的开通运营，正在悄悄破解这一难题。“高铁开通明显减轻经营者运输货物的成本，打通了南北货运通道，居高不下的物流成本也会降低。”西本新干线高级研究员邱跃成在接受本报记者采访时表示，现有的铁路货运结构将会随之发生变化。一旦运输能力得到缓解释放的话，这些沿线钢铁企业的资源补充会更加迅速，中国南北市场的钢价差异也将明显缩小。
高铁破局
从区域经济来看，京沪高铁的开通促进了北方环渤海地区和华东长三角地区之间的联动发展。这两地距离的拉近对国内钢铁业南北互通也带来了新契机。
据了解，北方环渤海5省市(山东、河北、天津、北京、辽宁)钢铁产能达3亿多吨，几乎占到了全国的一半。“而自己消费只占一半，其余均要输出华东、华南地区。”
中国物流与采购联合会钢铁物流专委会秘书长王建中表示：“钢铁物流成本一直是困扰钢材流通的最大症结。”由于全国钢铁企业的布局不合理，供需地距离太远，钢材往往靠汽运、水运，“走铁路简直是一种奢求”。
而现在情况不同了，京沪高铁开通运营后，既有京沪线路将逐渐转为货运为主。根据铁道部的消息，高铁开通初期，既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨，年增货运能力约5000万吨。“增加5000万吨运能意味着由于京沪高铁对客运的分流，今年下半年后老京沪线的货运能力将提升77%左右。”来自海通证券的一份最新研究报告显示。
在中商流通生产力促进中心资深分析师赫荣亮看来，这无疑为长期走水路的高附加值钢材运输提供了另一种新的选择。尤其对于京沪沿线的内陆钢铁企业来说，将改变其"走不出去"命运。
赫荣亮表示：“这样不仅在钢材运输上增加了一定的运力，同样将带动沿途重要城市钢材加工中心等物流设施和市场信息的发展，为钢材行业贸易加工带来更大的空间，实现钢材流通贸易加工的产业化兴起。”
比拼水路
由于北方大部分是低附加值、低技术含量的产品，销售利润率很低，甚至不到10%。出于成本考虑，部分钢厂对京沪线的货运能力释放“并不感冒”。
邱跃成告诉本报记者：“部分钢厂因产品利润低，难于控制铁路运输成本，他们仍旧看重价格较低的水路运输。像河北钢铁集团、首钢钢材的流出，水运占比能达到80%以上。”
除了沿海较近的钢铁企业外，一些京沪线上的内陆企业代表也同样认为：“钢铁是大宗商品，对时间的要求不是很高，走水路比较经济。在时间允许的情况下，我们还是愿意选择水路而不选择铁路。”
地处石家庄的河北敬业集团的钢材运输方式很具有典型性。其国际贸易有限公司设在上海，国贸公司负责整个集团的外矿采购及销售和钢材的出口及内贸。公司负责人陈经理告诉记者：“公司如果从石家庄发货到上海，传统的线路一直是通过汽运把货物拉到天津港，然后走水路到达上海。”
他并不太认同京沪高铁的开通会使公司的北货南运物流成本降低很多。
湖北物流发展研究中心科研秘书谭支雄就此对现代物流报记者坦言，采用铁路运输钢材，必然涉及到多式联运，加上客运转为货运以及接取、装卸等相关的配套费用，短期物流成本仍然偏高。但建议远离港口的部分京沪沿线钢企，尝试铁路运输。因为将货运至码头及二次装卸也需要一定的物流成本。
拉近价差
高铁建成后，有运力腾出，随之铁路与汽运、水运之间的价格竞争关系再次生变。南北钢材实现快速流通也对南北钢材价差的趋同性带来影响。
邱跃成分析，在京沪沿线的上海、北京、河北等城市聚集了国内最大的几个钢铁企业。譬如宝钢、河北钢铁集团等，他们的钢铁产能占到了京沪沿线总产能的50%以上。货运能力释放之后，这些钢铁企业的原材料和产品的进出会更加快速，从而让南边市场的钢材价格趋向一致。
据本报记者调查，在冬季，南北价差有时会高达300元/吨。而河北到上海的钢材物流成本大约在100~200元/吨。因此，即便扣除这些物流成本，这样北方钢材抵达南方之后仍有一部分赢利空间。尤其是当各地市场出现大的价差时，钢厂想要抢占高价市场必须要有时间作为保证。因此，相较于水路在成本上的优势，铁路的运输周期短，这对企业来说也不乏吸引。
在王建中看来，现在南北铁运能力增强，一旦又一次出现南北价差，在铁路运输成本低于差额的条件下，企业为抢夺利润，南北钢材流通速度较以前会加快。如此一来，“南北钢材市场走势的差异及持续时间将不得不缩小。”
王建中说：“他们很有可能舍低运费求高运速，毕竟有时市场波动给钢价带来的影响要比这运费的价差大得多了。”
五大城市钢铁物流业出现新变化
沧州：京津来往如同城
“我们可以把客户请到沧州来，在家门口谈生意。”
京沪高铁是沧州融入“京津一小时经济圈”的重要载体。
6月29日下午16时15分，北京华泰公司的总经理谭逢春，借到河北沧州签订一份螺旋管采购协议的机会，在北京南站搭上G155列车，体验了一次“贴地飞行”，北京到沧州只用了51分钟。
对商务人士来说，时间就是效率，时间就是商机。京沪高铁开通后，沧州进入了“京津一小时经济圈”。而过去，囿于交通的制约，沧州一直未能真正参与所谓京津冀一体化的进程当中。
采访中，记者了解到，沧州的一些企业已经从中嗅到了商机。
做钢铁生意的张先生，常年在沧州、天津和北京之间奔波，一年中，几乎有一半时间在路上。京沪高铁开通后，不到1小时到达北京、20分钟到天津的速度让他充满期待。
张先生告诉记者，京沪高铁开通后，去北京谈生意一天可以往返，不用在北京吃住，成本节省了不少。“便捷的交通会让潜在的客户大大增加。我们可以把客户请到沧州来，在自己的家门口谈生意。”
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