2012年是国家出台通航政策的“起步期”，出台的政策主要涉及民航业发展的具体指导意见、通用航空发展专项资金管理、通用航空器引进管理等，对于具体低空空域划分及管理、机场建设等方面的政策还未出台，一定程度上影响和制约着我国的通用航空产业的快速发展。出席今年全国两会的航空系统代表、委员纷纷建议国家出台新政，鼓励通用航空产业自主创新，支持民族通用航空产业发展。
全国人大代表、中航工业通飞董事长孟祥凯2日晚在京表示，我国通用航空已处于加快发展的关键阶段，但是相对于我国的航空运输业，通用航空领域仍处于弱势，现行的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要。
“为进一步加快通用航空产业的快速健康发展，国家应该制定出能够支持通用航空产业发展的扶持政策，具体包括通用航空培训、自有知识产权和中外合资的通用航空企业的进口优惠、国产通用飞机的销售、机场等基础设施能力建设、新兴通航业态俱乐部及FBO（地面固定运营基地）建设等方面。”孟祥凯对人民网记者说。
“发展通用航空，政府政策至关重要。”全国人大代表、中航工业昌飞董事长、总经理余枫在接受人民网记者采访时也指出，由于通用航空在某些服务领域、机场建设等基础设施建设方面都存在市场失灵，因此在发展初期要积极发挥政府的引导和带动作用，扩大政府性需求，加大政府投入。与此同时，与通航产业发展密切相关的空域、机场、飞行员等基础资源需国家层面从政策、资金等方面给予支持。
余枫还表示，由于通航产业在促进地方经济发展和产业结构升级中有较大作用，地方政府也应从土地、财税等方面予以支持。
全国政协委员、北京航空航天大学航空发动机气动热力国家重点实验室主任陶智3日说，虽然在《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布的两年多时间里，国内通用航空市场出现了大量资金、人力、物力的迅速集中进入，我国通用航空已处于加快发展的关键阶段，但是相对于我国的航空运输业，通用航空领域仍处于弱势，现行的政策及制度仍然不能满足通用航空发展的需要。
陶智建议国家制定出能够支持通用航空产业发展的扶持政策，具体包括通用航空培训、自有知识产权和中外合资的通用航空企业的进口优惠、国产通用飞机的销售等方面，以鼓励我国通用航空产业自主创新，支持民族通用航空产业发展。
