虽然依靠国内火热的市场需求，中国航企在近两年屡屡取得傲人业绩，但国际市场上竞争力不足始终是其短板。为了国内、海外市场两头开花，近期中国航空公司扎堆新开国际航线。按照民航局和航企的盘算，随着越飞越远、越密，中国离打造具有国际竞争力的大型网络型航空公司的梦想也将越来越近。
国内航企突击飞海外
日前，国航在同一日连发三条开设国际航线消息，其出海的野心可见一斑。据介绍，今年5月7日，该公司将独家开通北京-日内瓦直飞航线，每周四班。同时，这也将成为东南亚地区首条直达日内瓦的航线，为中国乃至东南亚国家与瑞士及欧洲其他地区的沟通提供更多选择。
不仅如此， 5月19日，国航还将开通成都直飞德国法兰克福航线。这将使成都作为中国西部航空区域枢纽的作用进一步加强。7月11日，国航还将开通北京-休斯敦直飞航线。届时，休斯敦将成为国航在北美地区的第五个通航点。这将提升该公司在北美航空市场的竞争力。
除国航外，其他航企也瞄准海外。东航将从4月开始执飞上海-旧金山航线，每日一班。值得注意的是，在1997年到2000年间东航曾执飞过此航线，但随后因为“发现此航线不盈利”而停止运营。此次其回归也表示国际市场对于航企的吸引力逐渐增强。海航在去年年末也高调宣布开通大连-西雅图航线，专家普遍认为，这显示出国内航空公司正逐渐重视在二线城市开设中远途国际航线。
国外航企来势汹汹
长期以来，中国的国际货运领域有超70%的业务掌握在国外航空公司手里，而在国际客运方面，中国航企所占份额也不到50%。更值得注意的是，国外航企正不断加码中国业务。
据了解，英国航空将于今年9月开通每周三班的伦敦希斯罗-成都航线。众所周知，成都是四川的省会城市，在中国“西部大开发”战略下发展非常快，已经有超过半数的世界500强企业落户成都，其对国外航企的吸引力也不断上升。芬兰航空也正在发力亚洲市场，该公司已经运营了北京、重庆、上海航线，并将从7月中旬起开通每周三班的赫尔辛基-西安航线，这也将使其成为通航西安的首家非亚洲航企。此外，卡塔尔航空公司也将于3月开通每周三班的多哈-成都航线。
民航局局长李家祥就曾指出，中国航企在国际市场上的份额和国内民航快速发展的态势及中国民航机队快速增长的态势并不吻合。民航局下一步将引导航空公司在国际竞争力的提升上多下功夫。事实上，眼看外航来势汹汹，中国航企自己也对拓展海外市场格外积极。
国际航线网建设提速
为什么发展如此快速的中国航企在国际上的竞争力一直难以追上一些国外大型航空公司呢？对此，李家祥曾坦言：“我们输就输在网络规模不够，国际航线网络没有建立起来。”他进一步称，民航局现在正积极引导，特别是鼓励一些有实力的航空公司多开辟国际航线，形成自己的网络，包括加强与各方面的联合。只有把自己的航线网络尽快建立起来，才能够提高竞争力。
同时也应该看到，国内航企之所以在国际网络建设上相对较慢，实质上和中国国内市场比较好有关。民航局也曾说，国内航空市场好，赚钱比较多，我们一些公司就光顾眼前，长远的、综合发展的谋划还有所欠缺。
不过，据国际航协最新统计数据显示，今年1月，航空运输业商业信心指数上升，超半数的受访者预计未来12个月内行业盈利能力将提高。业内普遍认为，国际市场的逐步回暖，再加上民航局的力推，2013年中国航企在国际市场上有望大踏步向前。
