近日，有媒体报道，荷兰航空正在中国找“地沟油”作飞机燃料。据称，他们与上海、苏州等地废弃油脂加工企业已签订意向书，首批订单约有2000吨。
昨日，记者联系上荷兰航空公司及其燃料供应商SkyNRG公司。他们表示，正在中国寻找合适“地沟油”，听说武汉在收集餐厨垃圾方面有很多成果，希望能提供相关信息，帮忙找“油源”。
中国“地沟油”即将“飞”欧洲
昨日，就荷兰航空在中国买走“地沟油”的传闻，其相关负责人表示，“目前，没有与中国供货商就使用地沟油的问题达成任何协议”。
不过，荷航是使用生物燃料的领跑者，确实正与SkyNRG公司一起，寻找生产生物燃料的原料，“中国市场正是能够提供部分原料的所在地之一。”
成立于2009年的SkyNRG公司，是由荷航、北海集团和春协合作组成的一家生物燃油公司，为目前世界最大的可持续航空燃料供应商。
昨日，SkyNRG公司通过电邮告诉记者，“去年起，我们就开始在中国积极寻找原料供应商。相比欧洲国家, 中国的人口以及饮食文化，造就了世界上最大的食用油消费国，所以废弃油脂的潜在供应量也很大。”
目前，SkyNRG公司只和中国的潜在合作伙伴签订了合作意向书，未签正式合同，“如果采购，并不只是用于荷兰航空”。
他们希望，在国内找长期稳定可靠的废弃油脂供应商,“听说武汉在餐厨垃圾和废弃油脂的收集方面有很多成果, 如果你有相关资源可以转发给我, 我们希望了解各地的潜在机会, 并寻求合作机会”。
“地沟油”并非都能作航空燃料
此前，荷航已进行过很多生物燃料飞行，包括从阿姆斯特丹到巴黎等。上个月，还完成阿姆斯特丹飞到巴西里约的跨洲际航线。
荷航并非唯一将“地沟油”飞上天的公司。有资料显示，法航、芬兰航空等10多家航空公司已经在试用生物航空燃料，其中90%都是以废弃油为原料生产的生物航油。
SkyNRG公司表示，来自中国“地沟油”已通过测试，可以作为生物航空燃料的原材料。
不过，该公司制取生物燃料的“地沟油”是指煎炸后的食用废油脂，在回收阶段污染较小，与中国广义的“地沟油”有一定差别：中国厨艺中食用油的用法多样，“地沟油”成分很复杂，并非全部可以用作生物燃料的生产原料。
“地沟油”上天成本为普通航油3倍
去年10月，国航一架波音747，加上取自麻风树的生物燃料，试验飞行成功。这是中国首次进行的航空生物燃料验证飞行。
前日，四川有消息传出，中石油四川石化公司在南充建年产量6万吨航空生物燃料项目，现已进入环评阶段，预计最快2013年建成投产，总投资4.2亿元。这个项目是利用麻风树加工炼制生物油，将成为国内首个航空生物燃料项目。
然而，这边中国生物燃料摩拳擦掌，预备“上天”，那厢，航空公司的反应还比较冷淡。
昨日，记者询问联系国航、南航、东航等多家国内航空公司，他们均表示，暂时没有市场化使用生物燃料的计划，最重要的一个原因是：价格过高。
SkyNRG公司介绍，“在生物航空燃料中，由煎炸废油作原料的，稍微有一些优势”。然而，由于原料成本和技术问题，“地沟油”转化的航空燃油成本仍为普通航油的3倍。
由于价格原因，荷航使用的是混合燃料：50%地沟油燃料，50%石化燃料。
在SkyNRG公司看来，生物燃料的最终前景是：“用本地的原材料供应本地的航空。比如，用中国的地沟油做的生物燃料，供应中国的航空公司和航线。”
他们寄希望于长远，“随着原油价格的上涨，及大规模生产降低成本，生物航空燃料会变得更有竞争力”。
中国民用航空局相关负责人预测，2020年，中国航空燃料消费量将超过4000万吨，届时生物航油可能将占航油总量的30%，按照每吨一万元的价格计算，2020年中国生物航油市场容量将达到1200亿元。
炒作？还是碳排放税逼迫？
今年1月1日，欧盟碳排放交易计划（ETS）生效，明年4月将正式实施。届时，航空公司的碳排放都有限额，但是如果有碳抵消项目就能免除一部分 “碳税”，“地沟油”燃料恰恰能实现这样的要求。
从以往国外试飞得到的数据看，对比传统化石航空燃料，航空生物燃料在全生命周期中，硫和颗粒物的减排效果基本可以达到100%，碳排放可以减少60%-80%。
此外，对航空公司来说，充分利用生物航油，还可部分规避油价不稳定带来的金融风险。
也有人质疑，荷航和SkyNRG公司在炒作，因为生物燃料在中国推广会相当困难。
对此，SkyNRG公司表示，"我们觉得中国‘地沟油'潜力非常大，但是缺乏规范的回收系统，还回流餐桌，威胁食品安全健康。我们邀请中国各级政府和我们一起做出努力，建立规范的地沟油和餐厨垃圾管理系统，杜绝地沟油回流餐桌同时作为可再生能源的原料。这样做对中国的环境、食品健康、能源供应，都是共赢的结果。"
