在全球民航业一片颓势之时，原本势单力薄的廉价航空却因取得了亮眼的经营业绩而受到瞩目。继欧洲两大廉价航企宣布2012年客运量创历史新高后，日前记者从国内惟一一家廉价航企春秋航空拿到的内部数据显示，其2012年客运量同比上升27%，而对于盈利状况，该公司更用“很不错”来形容。廉价航企已经逆势成为市场新宠。而与春秋航空形成鲜明对比的是，国内传统全服务航空公司在去年经营状况却并不理想，国内四大航企去年前三季度净利润均出现同比下滑。
除了春秋航空外，国外廉价航企也同样交出了优异的2012年业绩单。不久前，欧洲两大廉价航空公司宣布2012年客运量创历史纪录，与欧洲民航业萎靡不振的情况反差明显。其中，爱尔兰瑞安航空公布的数据显示，2012年该公司运送旅客8000万人次，比2011年增长4%，航班载客率达到82%，同时，在净利润方面也取得不俗成绩。
经常坐飞机的人对马来西亚的亚洲航空，新加坡的老虎航空，印尼的狮子航空等航空公司肯定不会陌生。他们的航线遍布东南亚，以其低价和简单便捷的服务深受乘客的欢迎，这些航空公司都有一个统一的称呼：廉价航空或者低价航空。
现在，随着东南亚经济的快速发展和经济全球化进程的推进，越来越多的人选择飞机作为工作和休闲旅游的工具。廉价航空由于以中短程为主，多为邻近地区，在东南亚有着巨大的市场需求。
但是，巨大的需求和落后的基础设施之间的矛盾越来越大。经常出现的情况是，飞机被迫在机场上空盘旋等待降落，或在停机坪上等待起飞，旅客在移民局、安检、行李提取处大排长龙。这样的情景正在东南亚主要机场不断上演。
同时，近10年来，航空油价的不断飙升导致了飞机运营成本也随之节节攀升。打低价牌的廉价航空业不能幸免，一边是强劲的市场需求，一边是落后的机场设施和飙升的油价，东南亚的廉价航空发展正在受到阻碍。
波音和空客的生意泡汤了？
民航飞机世界里的两个巨无霸波音和空客，可能要面临生意泡汤的危险，因为东南亚机场的现有设施是容不下那么多飞机的。
十年前，即使是东南亚很富裕的那部分人群，为了和家人团聚，或者要去海滩度假，他们都不得不坐上汽车，忍受一段漫长而颠簸的旅途。为什么不选择坐飞机？因为飞一次的费用真是太高了。而现在，你在长途汽车上再也见不到这部分人。廉价航空的出现，让他们可以一种“省钱而体面”的方式前往目的地。更重要的是，对于那部分不太富裕，甚至是一辈子窝在村庄的人们有机会感受一下飞的滋味。
东南亚因其特殊的地理位置，廉价航空现在如同雨后春笋般地发展起来，尤其是东盟国家的廉价航空公司近年来更是飞速扩张，航线遍布东南亚。
“就眨眼的功夫，那些从来没有上过飞机的人，那些生活在农村，见亲戚就要坐12小时车的人，突然全都在飞机上了。” 空客公司的公关总监肖恩李说。
事实上，空客预测，未来20年，公司1/3的新飞机都将销往东南亚地区，一共8560架，价值1.2万亿美元。在空客公司的厂房内，已经积压了超过1000架的飞机，它们正在等着被运往东南亚的各个国家和地区。其中，马来西亚的亚洲航空就订购了175架的A320，还有额外的50架供其选择。
而波音公司则把亚太地区航空公司视为未来20年最大的潜在买家，该公司预计将从这些公司收到1.145万架飞机、共计1.5万亿美元的订单，约占全球总需求量的1/3左右。而印度尼西亚的廉价航空狮航公司前不久就与波音签署了购买230架波音737系列飞机的订单，总价值224亿美元，创下了全球最大商业客机订单的新纪录。
而东南亚各大航空公司原本计划在未来10年内订购价值470亿美元的飞机，以期振兴和壮大濒临萧条边缘的航空业。比如，菲律宾的宿雾太平洋(601099,股吧)航空就计划投资10亿美元购入21架新空客。
但是，现实情况是，东南亚落后的机场设施使得这么多的飞机无处可放，这一问题可能迫使亚洲航空和狮航，要求延迟甚至取消部分订单。
“航空公司购买飞机不受限制，但如果机场的设施不相应跟进，服务质量的下降将会拖慢公司扩张的步伐。”亚太航空公司协会负责人安德鲁·赫德曼说。
巨大的市场与落后的设施、飙涨的油价
有人说，10年前，东南亚机场可能没预料到廉价航空的市场需求会像现在这样强劲。空客的公关总监肖恩李也表示，亚洲传统上属于宽体飞机市场，但是现在单通道飞机市场正在持续稳定发展，这都多亏了廉价航空。
然而，东南亚有限的机场设施服务能力大大限制了廉价航空的发展，曼谷素万那普机场投入运营不到6年即达到饱和，移民局前常排起两小时的长队，以至于泰国政府鼓励低成本航空公司转移至老机场廊曼机场运营以缓解拥挤局面。
而建于1980年代中期的雅加达苏加诺-哈达国际机场年旅客吞吐量已超过5100万人次，是其设计值的两倍还多。雅加达机场因飞机等待起飞或等待降落的时间常常将近一小时而备受批评。
此外，有资料显示，航空汽油是航空公司最大的成本支出，约占其运营成本的35% 到 40% 。而近10年来，航空燃油价格一直在飙升，许多航空公司因此不堪重负，有的被迫取消部分航线，有的被迫缩短部分航班的航程，以期降低成本压力，保持公司的竞争力。即使打低价牌的廉价航空也不能幸免。
此外，机场的拥挤使航空公司难以保证航班的准时起降，而因等待起飞或降落而导致的油耗也增加了航空公司的运营成本。
乘客会成为受害者？
随着航空燃油价格的上涨以及受到机场落后设施的阻碍，廉价航空的运营成本随之上升，为了维持利润，这些公司可能会变相地将成本加到乘客身上。印尼狮航发言人爱德华·席莱特表示：“如果这个问题长期存在，航空公司通常会将这些额外的成本以某种形式转嫁到顾客头上。”
资料显示，当石油价格上涨 1 美元 / 桶，就会导致航空业增加 16 亿美元支出。中国香港最大的国际航空公司 “国泰航空”，在2011年的利润下降了 61% ，主要是因为油价的高涨。
而以美国为例，随着航空汽油价格高涨将航空公司的利润挤掉，航空公司正在进入困难时期，为了补偿高昂的油价，这些航空公司正在趁机提升机票价格。
“在过去的几个月里，（机票价格）大概已经上涨了 5% 到 10%。” 一位乘客说。
而在东南亚，即使走低价路线的廉价航空也在不同程度地涨价，网友FoReVer-July就在网上抱怨，亚航普吉至清迈的的航班，一个人的票是3150泰铢，而选两个人的时候就变成了3730泰铢：“为嘛亚航普吉至清迈的全线涨价了，伤不起啊。”
同时，航空公司可能会在其他方面做出调整以此降低成本，比如变相提高食物的价格。
此外，拥挤的机场使得航班难以准时起降，因跑道过于拥挤，新加坡与雅加达之间原本1小时的航程经常轻易地拉长至2小时或更长。此外，旅客也不堪其苦。有人就表示，“作为乘客要飞离雅加达所要做的工作其复杂程度甚至堪比飞行员！”
吉隆坡机场的廉价航站楼也拥挤不堪，移民局前的长队通常超过50人，而在等待数小时后，旅客还得通过停机坪上仅有铁皮遮蔽的简陋通道步行数百米登机。
机场改扩建成热潮
为解决客运量持续增长和运力不足等问题，亚太地区机场正在掀起一股改扩建的热潮。在亚太地区，低成本航空公司对机场的影响以新加坡、马来西亚和菲律宾三地尤为明显。2006年，樟宜机场的廉航专用航站楼正式开放。仅仅两年后，该航站楼的旅客接待能力就扩容了一倍，达到每年可接待700万人次。为提升运力，机场将拆除此航站楼，兴建一座更大型的廉航专用航站楼。重新设计的停机位可停靠一架宽体飞机，或者同时容纳两架窄体飞机。
在吉隆坡，马来西亚机场控股公司正在兴建世界上最大的廉航专用航站楼。在菲律宾，因为“考虑到廉航的需要”，甚至诸如克拉克国际机场这类的二级机场也在计划建造新的廉航专用航站楼。
此外，越南目前正在扩建胡志明市机场，并将扩建首都河内的机场，以此应对市场热烈的需求。而缅甸国内几个主要机场的跑道将进行扩建，包括缅甸北部著名的雪山所在地的两个机场，并打算在距仰光30多公里之处新建一座国际机场。
>但是， 尽管东南亚很多机场都有了扩张计划，但是看来无法追上这个区域航空运输市场扩大的需求。就以准备最充足的新加坡樟宜机场来说，它目前正计划兴建第四座搭客大厦，预计2017年启用，将该机场的容客量由7300万人次提升至8200万人次。不过，樟宜机场在近两年的旅客增长率一直维持在12%左右，远高于过去7年的平均增长率8%。
亚太航空中心指出，虽然樟宜机场为应付未来可能暴涨的乘客量而着手建造新候机楼，但这应该不足以满足未来爆发式增长的空中交通量。亚太航空中心在最近发表的一份报告中说，樟宜机场在这个10年内可能需要开建第五座搭客大厦，才能够保持它作为全球顶尖航空枢纽的地位。
为了缓解压力，马来西亚政府目前正在加紧建设新的廉价候机楼，预计明年4月可投入运营。新候机楼原本设计容量为每年3000万人次，后来又被迫扩大至每年4500万人次，从而使得整个工程预算增加了近一倍。
尽管有扩张计划和大额订单的支撑，但东南亚的航空运输市场仍然无法被满足。
