最近航空业的日子过得很抓狂。连续发生两起航班“受到威胁信息”事件，都导致了航班无法准时到达目的地，部分旅客对国内航班的态度越来越表示不满。另一方面，成本上升，需求放缓，导致国内航空公司利润大幅滑坡。而戴着环保高帽的欧盟又欲向全世界航空业征收碳税。中国航空业正面临内忧外困的危机。
航班接连收到威胁信息
现在绝不是航空业最好的时代，悬在中国航空业头上的那把达摩克利斯之剑名字叫“威胁”，连日来国内航班发生两起因“收到威胁信息”而导致未能准时到达的事件。
8月29日晚，中国国航飞往纽约的CA981航班收到威胁信息，据美方传来的消息，称飞机上存在威胁飞机和乘客安全的危险品，飞机在起飞不久后又折返北京首都国际机场；8月30日晚，深航ZH9706（襄樊-深圳）航班起飞后收到威胁信息，为确保安全，该机就近备降武汉天河机场。事后警方证实，该事件是一起由恶意干扰电话而引发。
还好，对于这两次飞机延误，乘客们并没有爆发特别强烈的情绪，毕竟安全第一。但近年来，乘客与机场、航空公司间因为航班延误而发生的冲突确实是愈演愈烈。拦飞机、占领登机口、辱骂机场工作人员的事情屡见不鲜，更有甚者，因为不满飞机晚点，一旅客竟然直接拿开水泼向海航空姐。
为何国内航班总是“晚点”？如何尽量杜绝此类事件频繁发生？航空公司是不是该反思目前飞机晚点补偿制度的缺失以及处理飞机晚点时的态度？
航空业成本上升需求放缓
上周，南方航空发布半年报，上半年这家亚洲最大航空公司净利大降84%，国航和东航也在业绩预报里表示上半年净利润降幅将超过50%。
中国经济增速放缓，欧债危机持续蔓延是航空业真正的“威胁”，这导致了航空需求增速严重放缓。有分析师表示，2012年中国国内旅游人数同比仅上升了12%，而在去年这一数据为20%。因为经济放缓，度假和商务旅游需求都有所下降。
在需求放缓的情况下，偏偏又赶上燃油成本不断上升。今年上半年，南方航空燃料成本上升了15%，这需要增加3%的乘客才能保证收益。而这看起来似乎像是个增长悖论，航空公司面临提价还是降价这一事关生死的抉择，而行业内无序的价格竞争，又有可能将航空业推向另一个深渊。
汇兑损失也是影响航空公司业绩下滑原因。与去年4.5%的上涨相比，人民币在今年对美元的汇率已经下跌了1%，货币的波动将直接影响着其盈利能力。这种理论上的推测已经反映在财报里。今年上半年，东航汇兑损失为2.3亿元；南航今年上半年由于人民币贬值导致的汇兑损失为3亿元；国航的汇兑损失为3.41元。对此航空公司基本无力招架，因为这些公司用于购买飞机的大多数借贷都是以美元为计价单位的。
欧盟欲向全世界强征碳税
悲观地看，中国航空业最坏的日子可能还未到来。制造威胁的，还有戴着环保高帽向全世界强征碳排放税要钱的欧洲人。
从去年放出口风，到今年欧盟高层频频在不同场合表态，欧洲人横竖一条心摆明了就是要将抢钱进行到底。中国民航局局长李家祥算了这样一笔账：欧盟航空碳税计划会增加中国民航的运营成本，按照现在的标准，每年会增加8个多亿人民币，到2020年民航运营成本每年将达到30亿元，到2030年会达到180亿元。而2011年中国民航共实现营业收入为5001亿元，利润总额仅为363亿元。显然，欧盟航空碳税计划对于中国民航业将是难以承受之重。更何况，在这5000亿的营业收入中，航空公司实现营业收入占3532亿元，其余是飞机场及民航保障企业的收入但碳税是由航空公司来交。航空公司的压力可想而知。
高铁冲击航空业发展
此外，高铁的快速发展也对航空运输产业的发展造成相当严峻的挑战。有关数字表明，在中短距离条件下，高铁在时间上与航空运输相比并无劣势，而在票价和环境保护的层面上则具有一定的优势。如何在强有力的替代性交通方式快速发展的条件下保持高速发展，也是今后航空运输产业需要认真考虑的问题。
多家航企押注融资自救
航空公司不会坐以待毙，在行业整体放缓的情况下，多家航空公司宣布融资计划。
东航近日宣布将发行不超过88亿元人民币、期限不超过10年的债券，用以购买飞机、置换银行贷款以降低融资成本和补充营运资金。南航则通过非公开发行A股筹资20亿元用于偿还债务和充实资本金。国航日前向控股股东发行了10.5亿元A股，同样用于营运资金和偿还银行贷款。海航也不甘示弱，决定下调原定发行价进行定向增发，拟募集资金总额不超过80亿元，其中约有60.84亿元用于偿还银行贷款。
航空公司的算盘打得精明，负债率将随着注资的进入而降低，或能为行业带来曙光；不过短期内整体经济形势很难有所改善，供需失衡情况难以得到根治，成本又在不断攀升，中国航空业很难在短期内打个翻身仗。
