郑州机场的航空货运在疯狂增长
今年上半年郑州机场航空物流全国增速第一，达到43.87%
郑州去年只有一条货运航线,今年已经增至8条
郑州国际航空物流对接会今日开幕，世界航空物流巨头共襄盛举
机场离开城市，城市紧随机场，于是机场变成城市。
这是荷兰城市规划师的一种理念。
约翰·卡萨达在《航空大都市——我们未来的生活方式》对此力挺。他说：城市的扩张从云端开始。这也就是为什么达拉斯市的远郊现在正蓬勃发展的原因。
河南现在正面临这样的机遇——
国务院《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》——支持郑汴新区加快发展，建设内陆开放高地。
中国民用航空局与河南省政府签署的《关于加快河南省民航发展的战略合作协议》——支持河南省规划建设以郑州机场为核心的航空大都市建设，努力将郑州机场建设成为重要的国内航空枢纽，建设航空产业链完整、航空经济发达的郑州航空经济综合实验区。
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【一个搬运工人的见证】
从前肩挑背扛现在机械操作
“30年前，郑州机场货运每天只有四五吨，肩挑背扛就把货物送上了飞机；现在，郑州机场货运量每天达到四五百吨，增长了100倍，肩挑背扛就是累死也装不完，这不，现在都是机械化、信息化。”在郑州机场客货公司工作了31年的老职工王玉生，昨日向记者说起机场货运量的“疯涨”，连称“想不到、想不到”。
王玉生1981年高中毕业后，便进入了郑州机场货物运输科工作。他说，那时郑州机场没有国际航线，货物运输主要是广州、哈尔滨等地，货物品种也比较单一，大都是机械设备或者蔬菜、服装。
“没有技术含量，就是个力气活儿。”王玉生说，那时，东风卡车把货物拉到飞机附近，由于飞机机舱较高，需要三四个人才能搬上飞机，因为货物少，所以，活儿也不算太累。
但是，郑州机场的货运在一直不断地增多，各种机械化的搬运工具也逐渐代替了体力搬运。先是电瓶车、平板车，后来又有了叉车、传运带车、平台车，再后来就是集装器滚动托盘等装置。现在基本上是机械化、电脑化操作，人基本上毫不费力，体力活儿变成了技术活儿。
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【一个疯狂增长的数字】
大多机场空运负增长
郑州却增43.87%
王玉生说，自己原来是一直在匀速向前走，但是近四五年来，却是一直以冲刺的速度向前跑，不跑就要掉队。因为，现在郑州机场的航空货运在疯狂增长。
今年上半年，欧债危机导致欧美经济严重下滑，全球经济形势惨淡经营，中国经济下行压力也非常大。与经济发展紧密相连的全球航空物流也受到了重创，全球航空物流上半年负增长7.8%，中国负增长5.6%。
但是，风景这边独好。郑州机场上半年实现货运量6.07万吨，航空物流增长达43.87%，增速居全国大型机场首位，继续快速领跑。
记者查阅了全国前30名主要机场的货运中，郑州增速第一，第二是重庆，增长20%多。第三是武汉，9%多一点。其他的机场正增长很少，大多是负增长。
从航空物流的一斑，可以窥见我省上半年外贸及经济的发展。全国上半年的GDP增长是7.8%，进出口总额增长8%，其中出口增长9.2%；我省GDP增长达到10.8%，进出口总额增长84.6%，其中出口总额增长91.6%。
郑州国际航空物流对接会今日开幕，俄罗斯空桥、美国联合包裹（UPS）、我国的香港国泰、大韩航空等世界级航空物流巨头共700余人会聚郑州，共商中原航空物流发展大计。
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【一个经济系数的换算】
1元钱的航空货运
拉动地方经济28元
GDP每增长一个百分点，大体能带动80万―100万人就业；城镇化率每提高一个百分点，就会有近2000万农村人口进城。经济界一般都有这样的一个换算系数。那么，航空货运对经济的拉动是多少呢？
省政府参事郑泰森说，航空货运基本上都是高附加值，按照行规，1公斤货物大抵400元人民币。郑州机场今年上半年的运输货物，大抵相当于244亿元人民币。国际航空运输协会有个标准，1公斤的航空货物价值，可以直接拉动社会价值是1比28的关系，上半年郑州机场14万吨的货物拉动的社会价值是6228亿元人民币。这会为河南省的地方经济发展起到支撑、推动作用。
郑州机场客货服务公司经理马飞说，货运比客运拉动地方经济的比例要高很多，客运大致是1比8的比例。所以，现阶段，郑州机场确立了“以货带客，货运优先，国际优先，以外带内”的发展思路。
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【一个不可替代的优势】
郑州2小时航空圈
覆盖全国97%的GDP
当前，中国航空货运发展极不平衡，“北上广”三大机场独占航空货运总量的50%左右，其他机场在货运发展上基本都处于起步阶段。但伴随着大机场航班航线的逐渐饱和，航空货运向其他机场转移是大势所趋。同时，产业向中西部转移正在加速，也为内地航空货运的大发展带来机遇。
2010年，国家发改委委托中国民航大学做了一项研究，研究内容是中国国际航空枢纽发展规划。专家组经过研究认为，郑州机场区位优势明显，建议把郑州机场培育成大型航空枢纽。
马飞感慨地说，从郑州机场起飞到全国各地，已经形成2小时航空圈，基本覆盖中国97%的GDP，只有很小一部分荒凉的山区覆盖不到。这种区位优势，全国其他机场无出其右。目前，已经覆盖到长三角、环渤海和中原经济区，每天都有卡车从上海、青岛、太原、西安等地把货物拉到郑州机场货运站，运往国外。
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【一个正在编织的网络】
去年一条货运航线今年已经增至8条
“同等重量的苹果手机比黄金金贵”，你信不信？
马飞说，郑州机场航空物流货物运输的种类早已今非昔比。从河南出口的货物包括瑞贝卡假发、机械设备、南阳地毯、宇通配件、电子信息产品、药粉等，进口的货物主要是机械设备、汽车、俄罗斯玉石等。富士康生产的苹果手机也是河南近两年来主要的出口货物。
马飞说，富士康的苹果手机附加值非常高，同等重量的手机与黄金相比，手机比黄金还金贵。富士康在郑州机场附近落户，打通物流最后一公里，大大压缩仓储、运输之间的距离，最大限度提高效率。
据介绍，执行货物运输的飞机有两种，一种是飞机腹舱，可以通到全国各大城市。另一种是全货机，目前，郑州机场已经有8条专门的货运航线。
其中国际4条，俄罗斯空桥的郑州—莫斯科—阿姆斯特丹，每天一班。香港国泰的上海-郑州-香港，每周2班。扬子江的郑州-香港，每周6班，上海-郑州-卢森堡-布拉格货运航线，每周2班。
国内还有4条，郑州-武汉-深圳，郑州-杭州-厦门，南京-郑州-呼和浩特，南京-郑州-太原。
他说，前年还没有专门的货运航线，去年仅开通了一条，而今年已经增至8条。未来，郑州机场航空物流的发展思路是，稳欧线、开美线、拓非线、联亚线，以外带内发展。
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【一个航空人的梦】
努力工作20年打造东方“孟菲斯”
机场离开城市，城市紧随机场，于是机场变成城市。这是荷兰城市规划师的一种理念。约翰·卡萨达在《航空大都市——我们未来的生活方式》对此力挺。他说：城市的扩张从云端开始。世界上不乏这样的案例，孟菲斯、芝加哥、新松度、仁川等。
孟菲斯，一座位于美国中南部农业区上的中等城市，因为拥有全球第一大货运吞吐量的空港而扬名天下。孟菲斯国际机场自1992年起一直到2009年，连续17年货运吞吐量占据全球第一。
与其把机场驱逐到城镇的边缘，然后尽力避开它，为什么不能环绕着机场建城市呢？约翰·卡萨达一直这样构想。
孟菲斯以机场为核心，已经形成了一个典型的空港经济区。如今，孟菲斯机场已成为全球化时代发展空港经济、带动区域经济社会发展的范例。
郑州机场航空物流的发展将借鉴孟菲斯的成功经验，努力打造成东方的“孟菲斯”。马飞说，打造郑州国内大型航空枢纽，建设国际航空货运枢纽，郑州机场将加快基础设施建设。新建4个货机位，使货机位达到9个。开工建设近7万平方米的新货运仓库，为货代企业建设二级周转库。同时，进一步加大新开国际货运航线力度，计划在下半年引进UPS、空桥货运等大型货运航空，新开郑州至美国货运航班，加密郑州至欧洲航班，争取今年年底实现货运量14万吨，2015年突破45万吨，2020年突破90万吨。
“再努力工作20年，争取把郑州机场航空货运枢纽建成世界级的航空物流中心。”马飞满怀希望地说。
