一个愿娶，一个愿嫁，深圳翡翠国际货运航空有限公司（下称“翡翠航空”）在2月29日已就重组事宜，与友和道通集团签署意向书。然而，据消息人士日前透露，历经两个月的资产调查和相关谈判，友和道通决定放弃对翡翠航空的重组。这一变故或将迫使翡翠航空走向清算。
对此传闻，友和道通媒体联络人仅对南都记者表示，“目前尚无确定的最新消息可以对外发布。”而翡翠航空市场销售总监等高管的联络电话已停止使用，其股东深圳航空方面也拒绝发表评论。
值得注意的是，翡翠航空的窘境并不是特例。5月底，另一家合资货运公司银河航空就曾召开董事会，认为航空货运市场持续低迷，短期难以复苏，银河航空拟进入清算程序。
友和道通或放弃重组
对于翡翠航空来说，牵手“友和道通”进行重组，是“生死之战”。
今年年初，因市场需求疲软，客户削减订单，翡翠航空决定全面停航。相关资料显示，翡翠航空是深圳航空与汉莎货运、德国发展银行（DEG）合资成立的货运航空企业，三方的股权比例分别为51%、25%和24%.目前，其资产超过30亿，而债务却超过40亿。去年一年亏损约1600万欧元。
“我们目前的重要目标就是旗下所有公司都必须盈利。”汉莎集团亚太区传媒总监弗兰克·普特曼告诉记者，汉莎公司为此进行了一系列调整，“这其中就包括出售在中国的货运合资企业翡翠航空的股权。”
而据国外媒体披露，最初跟翡翠航空谈判的对象为英国航空和英国维珍大西洋航空，谈判过程颇为艰辛，均是“无果而终”。
直到“友和道通”的介入，才让翡翠航空看到重组的曙光。今年2月29日，翡翠航空对外透露，其股东已与深圳友和道通集团就重组事宜签署意向书。友和道通官网显示，该公司成立于1998年，其业务遍布公路货运、航空货运、物流园、商务旅行。
翡翠航空拥有六架波音747-400ERF全货机，而友和道通旗下的航空子公司仅拥有三架旧货机，是典型的“蛇吞象”。但是，“宽体货机在国内进行快递运输还不是最有效的工具，现在还没有形成点对点运输，主要还是小载量的客机运输，整个的地面中转时间太长，不能满足快递的时效要求。”顺丰航空总裁李东起如是分析。
据称，正是由于全货机的成本不可控，友和道通最终决定放弃对翡翠航空的重组。
翡翠航空或“被清算”
倘若友和道通“去意已决”，翡翠航空要想另找新的接盘者，可能不是那么容易。
根据民航局内部统计数据，今年1-4月我国民航累计完成货邮运输量165万吨，同比下滑7.3%.其中国内（含地区）116.6万吨，下降1.5%；国际48.0万吨，下降18.7%.华创证券分析师高利更是预计，考虑欧美经济复苏进程缓慢，国内正处于改革、战略转型调整期，预计年内货邮市场需求难现明显回暖。
与此同时，航空货运市场不断爆出负面消息，先有十万元茅台托运失踪，后有珠宝公司百万黄金险些不翼而飞。
事实上，正是看穿航空货运市场短期难以复苏，“咸鱼难翻生”，不久前的5月底，另一家合资货运公司银河航空就曾召开董事会，建议银河航空进入清算程序。
接近翡翠航空的知情人士告诉记者，除大势不好外，深圳航空自身股权问题一直未解，后被国航重组，一系列变更也使翡翠航空遭遇融资困难。“最终命运可能还是被清算。”
