大概某些决策者都当航空科研人员可以作无米之炊，发扬"艰苦奋斗"精神就可以直接变出发动机来。考虑到我国长期贫穷落后，"艰苦奋斗"精神是必须讲的，杜绝浪费、提高资金利用效率，是应该的。但不表示说，该花的钱也可以不花，只等天上掉大馅饼。
要知道，由于航空发动机的极高技术要求，其对材料、工艺、设备、试验乃至保养，都提出了极高要求。在这个地方"省钱"，对"必要投资"偷工减料，自然早晚吃大苦头！借用《无间道》的话，"出来混，早晚要还的"。事实上，这些钱终究也没能省下来。
上面所提外购项目所耗资金，"太行"等项目进展的一再拖延，也许就是我们在"还债"！
目前，国家的经济实力已有相当规模。而要保证经济持续稳定健康发展，经济增长方式必须向高端产业进发。无论从哪个方面说，国家必须向发动机、芯片等高端产业大幅投资，走"高投入、高产出"的道路。
现在谈谈国外的技术封锁的影响。西方国家，出于对未来战场与市场的双重担忧，对中国的高科技产业进行了最严密的禁运和封锁，核心技术给钱也不卖（必须指出，西方公司之间对核心技术也是相互保密的，它们共享的是雄厚的工业基础、完善的试验设施和手段、充沛的高素质人才培养体系和NASA之类机构的预研成果）。这对中国在相关领域的技术进步造成了重大影响。
人类文明的发展，离不开文明成果的传博和共享（当然可以、也应该付出一些代价）。如果每代人都"自行研制"，我们都还在洞子里转木取火；要是"四大发明"不传到西方......扯远了。
要想在航空发动机领域"自学成才"，不是完全不可能，而是时间和经费不允许。如同一个人不进学校，自学小学课程不稀奇；要纯靠自学成博士生导师，那就#￥％&×......航空发动机是工业王冠，那是诺贝尔级别的！
这个问题决定权不在自己手上，说多了没用，就不说了。只希望以后大家不必觉得借鉴别人的先进技术不好意思。前提是要消化、要吃透、要能推陈出新。好比我们汲取营养，不能把牛羊肉贴在身上，那样很快就臭了，对身体也没一点好处；而要吃进肚子里（吃前还要保证无毒可食）分解消化，变成自己身体一部分（思想领域一样，先进思想也不能囫囵吞枣、照搬照抄；毕竟人和牛不同）。
下面就谈到决策的反复。
首先说明，这中间有许多决策是迫不得已，不一定表示决策水平低。
前面说过，底子薄，发展规律不清楚，组织研制时间又晚，没有丝毫"外援"、资金还不足（一不小心还遇上全民发疯的政治运动）......有比这还惨的吗？有，那就是几代科研人员耗尽自己最美好的青春年华，克服种种困难，取得重大进展，曙光将现的时候，传来一纸通知：项目下马！
比如："涡扇6"。（还有："涡扇5"、"涡扇8"......默哀3分钟！）
乖乖，原来地狱还有18层哪！
下面回顾一下大名鼎鼎的"涡扇6"到底是怎么回事：
1964年5月，空军提出设计一种比歼7歼击机更先进的新型飞机的技术要求。此后，沈阳 601飞机总体所和606发动机所开始方案研究。经过空军和航空工业部门讨论，决定新机设计分两步走。第一步，设计一种新飞机，装两台改进设计的涡喷发动机，即后来的歼-8飞机和WP7甲发动机。第二步，设计一种更先进的高空高速歼击机，装一台新设计的加力式涡扇发动机，新飞机编号歼-9，新发动机编号为涡扇6，代号WS6。
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