遍数导致落后的内因，影响发动机研制最大的问题，不是什么外人看表面现象臆想出来的"崇洋媚外"，而是对发动机研制规律长期认识不清。通俗说，就是不知道航空发动机应该如何安排研制。由于发动机研制极其困难，所以周期很长。要保证主力战机能及时拥用理想的动力，发动机研制（预研）必须早于整机（指飞机机体平台）。其实，这等于说发动机需要自成体系，相对独立于具体机型，对技术发展趋势进行广泛探索和预测；选取有潜力的技术方向进行预研突破。到确定装机型号和具体要求时，发动机需要用到的主要重点难点技术最好已经完成攻关。否则，发动机进度是绝对赶不上整机试飞要求的。
我国长时间将发动机等同于其它飞机零部件，视为飞机项目的附属。等飞机立项开始研制，才考虑发动机的研制，几乎是"煮饭的同时耕田种菜"，想吃上，你就等吧！
举个例，美国那超级明星F-22从1984年提出需求到2004年初步形成战斗力，20年；它的心脏F-119发动机，从预研到定型装备，26年！这是世界上经验最丰富、人才最充沛、经费最充足、设施最完备、体制最健全的工业体系下的数据！
我国长期没有建立相对独立的发动机研制体系，也没有美国NASA那样的综合预研机构。每个项目还相对独立，经验教训没有充分总结、整理、利用，栽重复跟头就难免了（对失败、教训采取不承认和回避态度，讳病忌医、文过饰非，确是民族文化的一大弊病）。
在我国航空工业的早期发展史上，决策者、管理者和实施者都缺乏对航空发动机研制艰巨性重要性的认识，更不了解发动机研制规律。长期以"一发一机配套"的错误模式进行发展，而发动机研制较飞机研制周期要长，因此发动机、飞机最终被迫先后下马是必然的。长期以来航空发动机行业既没有先进的制造技术底子，也没有预先的科学研究，在"左"的年代要受到政治运动的影响，改革开放后又受到缩减军费、压缩项目的冲击，研制工作环境很不稳定。所以40年一直没有拿出一个完全自主研制的发动机项目。
好吧，起步已经晚了，资金总该保证吧！
不，中国的发动机研制过程中，资金从来就没有真正保证到位过！
说来也是，在技术储备充足的欧美，一个发动机型号研制尚且需要10～30亿美元（甚至改进型号都如此）。中国的决策者对发动机研发的经费却特别吝啬（不是偏见，从资料来看的确如此），大概还是认为发动机是"飞机的一部分"，不应该比整机研制花更多的钱（必须说明，我国对整机研制的拨款也很"扭捏"。"飞豹"是我国第一架非仿制、无参照机的国产作战飞机，其原型研制仅耗资一亿美元，在美国恐怕连拖拉机研制费都不够）。
另一方面，火烧眉毛时，又抱怨航空工业拿不出好产品，于是花数倍价钱外购。1990年代初开始的Su-27/30系列的引进花了60～70亿美元，大大超过建国前50年对航空工业的总投入；目前我国前后购入AL-31系列发动机近千台，用于J-10和J-11系列，而该发动机单价约330～350万美元，耗资也已超过建国以来对整个发动机工业的总投入。
一个广州新白云机场的建设，也花了190亿RMB，超过当时任何航空工业项目好几倍！
当然，这一点在早年主要受限于国家经济实力。但在1990年代以后，就是人的认识问题了。
上一页 下一页
