航空公司头等舱盈利揭秘:业绩贡献明显不足

收藏 www.jctrans.com 2012-12-13 9:17:00 证券日报

导读:分析人士表示,相比经济舱,头等舱的毛利率要高出很多,但目前国内的航空公司在头等舱所下的功夫远低于国外的航空公司,这也是未来竞争的方向之一。

  分析人士表示,相比经济舱,头等舱的毛利率要高出很多,但目前国内的航空公司在头等舱所下的功夫远低于国外的航空公司,这也是未来竞争的方向之一。

  乘坐头等舱意味着更好的服务和更舒适的环境,因而受到了富商巨贾、明星政要以及高端商务人士的青睐,而他们所购买的昂贵机票也成为航空公司收入的重要来源。

  根据国际航空运输协会的统计,全球很多品牌航空公司“两舱”(头等舱、商务舱)的客运量仅占总客运量的10%,但收益却可以占到总收入的约30%。但据海通证券的数据,相比国外大型航空公司来说,国内两舱收入占总收入的比例并不高。

  “这主要是因为中国的消费习惯和消费能力,以及目前航空公司的布局所定,”一位航空运输行业分析师告诉记者,“相比国际上的品牌航空公司,国内的头等舱从设计、布局、服务到价值链延伸还相差很多。”

  头等舱收入占比较小

  2010年,发改委和民航局发布了《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》,国内航空公司头等舱、公务舱的票价,从当年6月1日起实行市场调节价,各航空公司可以根据市场状况自主定价。

  此后,多家航空公司对所经营航线的头等舱、公务舱价格都进行了调整。今年12月12日,据记者从国航了解,从北京飞往广州11点的飞机头等舱全价5100元,而经济舱折扣为1800元,头等舱的价格是经济舱的近乎3倍。而上述分析师告诉记者,国内头等舱和经济舱的价格比大部分保持在2.5倍左右,有的更低。

  “航空公司可以上调头等舱的价格,因为乘坐该舱的人大都对价格不太敏感,他们更多地是看中舒适度,”一位业内人士向记者表示,“相比经济舱,头等舱的毛利率比较高。”此外,他告诉记者今年航空公司的客座率整体保持在80%左右,相比2011年,略有下滑。

  尽管如此,目前头等舱贡献的收入占比并不高。上述航空运输行业分析师告诉记者,这主要是由于以下几个原因:第一国内大部分消费者对价格的敏感度较高,倾向于经济舱。第二,航空公司为顺应消费者习惯,因此在飞机上的布局也主要由经济舱构成。第三,国内的头等舱水平远低于国外知名航空公司水平。

  该分析师告诉记者,“航空公司对机型的布局决定了头等舱收入占比不会很高。就拿A380来说,国外航空公司400个座位,头等舱的比例可以达到70%以上。而国内拥有A380的公司,头等舱的比例远低于此。”

  据海通证券的数据,东航航空公司目前“两舱”收入占比为8%至9%。上述分析师预计今年航空公司“两舱”收入在总收入中比重基本稳定,略有下降。

  “这个跟公司运营的航线有关,例如国际航线时间较长,头等舱贡献的收入较高,而对于短程的航线来说,头等舱贡献的收入则较小,”上述分析师告诉记者。

  国内头等舱价值链亟需延伸

  “国内头等舱的提供的质量和服务跟国外的航空公司相比还差一点,”一位消费者告诉记者,“国内的头等舱只是位置稍微宽松,提供的食物好一点。而其他国际航空公司也不止如此。”

  上述消费者表示,头等舱客人之所以愿意付出更多的费用,最大的吸引力在于头等舱提供了品质卓绝的环境和服务。

  上述分析师告诉记者,航空公司头等舱的毛利率很高,这是因为他们提供服务的附加值比较高,而头等舱的人群对价格的敏感度并不高。

  国外的航空公司为了打造头等舱,不惜采取各种方式。例如德国汉莎航空的特色是宽敞的座位、丰盛的美食和无穷的娱乐。而美国航空公司不断地对机舱升级进行投资,该公司有名的旗舰套间同时也是巨大的指尖娱乐影音室,可以从事看电影、电视节目、听音乐、游戏等多项活动。汉莎航空则邀请了世界一流的名厨作为其“明星天厨”,为汉莎的乘客设计餐单,让乘客们在空中也可品尝全球各地的特色美食。乘客还可以自行定制个人菜谱。而定位于社会精英阶层的泰国航空,其皇家头等舱提供的高品质服务从机舱延伸到地面,例如航空公司预约好的豪华奔驰车接你出发,专职司机会将你送至机场候机厅的专用通道,由泰航的地勤人员热情接待、帮助搬运行李。还有专员陪同至头等舱值机厅入座,一切手续都由工作人员代办。

  近日,东航的吸烟门事件再一次引起了人们的注意。“目前,价格战已不再是航空公司竞争的主要手段,而向顾客提供安全优质的乘车环境和差异化服务、延伸行业价值链成为竞争的主要方式,”一位业内人士向记者表示,“未来的竞争将更加激烈,各家航空公司应建立自身的品牌信誉度,不能丧失在消费者心中的公信力。”

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本文关键词:航空,收入

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