“利”字当头 难逃诟病
作为国内出名的廉价航空公司，近年来春秋航空登不上台面的服务颇为大众所诟病。
一直以来，作为选择低廉机票的相应“代价”，春秋航空“从不免费提供飞机餐，需要就餐需花钱购买” ，“为减轻重量随机携带的饮用水仅有一般飞机携带的三分之一不到” ， “也不参照国际航协免费行李额规定，包括托运行李、自理行李及随身携带行李在内的所有免费行李额度仅有15公斤” 之类的“草根规定”对于大众而言并不陌生。
不仅如此，有很多旅客反映“春秋航空飞机机舱设施很陈旧” ，怀疑是不是机组中有不少“二手旧机” 在执行飞行任务。记者就此提问张武安，对方表示：“这是误会，我们的机组平均机龄是国内航空公司里最年轻的。” 为何如此“年轻”的机组会让旅客产生怨言，理由则不得而知。
除此之外，乘坐春秋航空班机甚至连选择位于12、13排靠近安全通道的座位都需额外收费，因其较宽敞的空间属于“非必要服务范围” 。
如果说上述诸点作为公司节省成本、“开源节流”之举尚可以理解，今年上半年闹得沸沸扬扬的“黑名单”事件似乎就没那么容易一带而过了。
据了解，事件起因为航班延误。搭乘春秋航空今年4月30日航班号为9C8511航班的旅客在延误8小时之后纷纷要求赔款，而部分旅客在拿到200元赔款后发现无法再次购买春秋航空的机票，航空公司网页显示其信息已被锁定，无法提供服务。
面对记者对此事件的疑问，张武安强调：“这个并不是‘黑名单’，只是一个‘暂无能力服务旅客名单’。” 当被问及当时有多少旅客被列入此名单时，张武安并未透露具体数据，只是表示“是极少数” 。
张武安同时表示，旅客在购买机票时应该有“契约意识” ，出票同时就已经标明“延误不赔偿”，既然已经在票价上给了最大优惠，当延误发生时旅客也应当遵守此约定。
关于“延误不赔偿”的特例实际也是春秋航空提供的所谓“差异化服务”中的内容之一。但是即便是“差异化服务”也应该是在提供服务的基础上差异化对待而已，将旅客加入“暂无能力服务”名单其实拒绝了向旅客提供服务，这也能够算作“差异化服务”吗？对此，张武安没有正面回答。
值得一提的是，关于“春秋航空经常延误”的说法在旅客间似乎已成共识。尽管张武安强调，航班的延误率处于行业中等水平，公司官网、博客等平台上旅客对于“延误”的指责出现频率却很高。将“旅客应遵守晚点不赔偿的约定” 挂在嘴边的春秋航空似乎并没能够很好地解决问题。
我国的《合同法》明确规定，从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。提出“差异化服务”为理由着实难以让旅客信服。
旅客名单风波刚过不久，春秋航空就又一次被推到了舆论中心。前次事件中春秋航空曾被质疑是为节省成本而不愿向旅客提供赔款，当时公司方面对此并未直接回应。这一次，春秋航空则更是被指责为“利欲熏心，见利忘本”。
矛盾的焦点就在春秋航空于今年10月推出了上海往返日本佐贺及高松两地的零元特价机票。当时正值“钓鱼岛问题”争端的白热化阶段，各大航空公司纷纷削减赴日航班，春秋航空此举一出即引起轩然大波，一时唾骂声不绝于耳。最终，这次本打算持续两个月的活动只进行了两天便匆匆收场。
不论公司的本质出发点到底为何，在敏感时期做出此举的春秋航空难逃诟病。其积极推出超低价机票吸引眼球博人气的手段也和其提出“暂无能力提供服务旅客名单”的举动形成了鲜明对比。
跨越发展 或失水准
春秋航空历来都贯彻低成本的低价路线，其高上座率也是基于此而达成。目前其仅占国内航空市场份额的1%，主要针对低端客户群。尽管张武安表示，今后机队规模扩大后可以摊薄经营成本，但整体成本的上升并不能否认。如此一来或将使其难保低价路线，与普通航线的价格相比优惠幅度也将可能不再明显。
实际上自去年以来春秋航空的服务模式已产生了些许变化。为了降低成本，增加载客量，公司一度只提供单一经济舱。而其在去年下半年推出了价格更高、服务略优的“商务经济舱” 。 据张武安介绍，目前国内航线的飞机均已有此舱位选择，价格大约在全价机票的五折以上，高出公司提供的普通机票价格不少。
对于设立此舱位的原因，官方解释是为满足更多商务旅客的需求。是否由于市场需求迫使其作出这种改变尚不得而知，但是，这样的发展趋势势必将使其与普通航空公司的界限日益模糊。
不得不提的还有高铁的蓬勃发展给航空业带来的冲击，随着高铁线路覆盖面的日益扩大，一些中短途航线受到的影响不容小觑。在价格相近、服务和舒适度更优的前提下，高铁分流的客源或将与日俱增。
在此环境下，渴望通过踏入资本市场融资实现大规模扩张的春秋航空能否维持其“低价”路线，能否争取到足够的客源满足自身增长的胃口，保持其“高上座率”成为当下的重要问题。毕竟一旦失去了这两点，春秋航空的竞争力也将不复存在。
上一页
