2012年1月26日，CAPA发布的关于中国航空运输企业发展第六航权（即提供国际转国际的航空枢纽服务）研究报告称，“国际航空观察家们注意到一个惊人的趋势：中国的航空公司正在大张旗鼓扩大国际航线网络，预计未来十年将深刻影响世界航空竞争格局。”
CAPA是权威的国际航空研究机构，致力于为航空战略决策和规划提供全球领先的情报、数据和行业分析。这篇研究报告正是基于对南航战略转型进军国际市场的成功案例。文章指出：“在发展第六航权中转方面，中国的航空公司具有两大优势：一是拥有庞大且日益增长的本土市场流量为基础；二是地理位置优越，可有效地使用北极航路开展从北美、西欧经中国到东南亚、澳新的中转。此外，具有相对低的成本优势。”
今年6月，广州伦敦航线开通，标志着南航正式吹响了进军欧澳第六航权中转市场的号角。
“广州之路”树立转型里程碑
在欧洲大陆与大洋洲之间，有一条被称为“袋鼠航线”的空中航路，承载从欧洲到大洋洲探亲访友的人流。这条漫长而繁忙的空中通道，需要选择亚洲一个机场来中转，新加坡、迪拜、香港都是它的中转机场，有多家世界一流国际航空公司如新航、阿联酋航空公司等都参与了运营。2012年，南方航空集团有限公司开辟了欧澳空中捷径，推出“广州之路”，为这一“传统”航路增添了新的活力。
“广州之路”是一条以广州为支点，连接欧洲和澳新地区的空中新捷径。2012年1月，南航成功赞助南半球最重要的文化盛事悉尼文化节，并首次提出了“广州之路”的概念，要打造连接澳洲和欧洲的空中桥梁，让广州成为两地间中转的完美枢纽。8月15日，南航在广州举办新闻发布会，正式推出连接欧亚澳洲的空中桥梁“广州之路”。发布会上，南航还与澳大利亚旅游局等澳洲五大旅游局，悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯四大机场，以及广州白云机场共同签署战略合作协议，加强合作，共同推动“广州之路”的建设和发展。这是南航国际化战略转型发展的一个新的里程碑，标志着南航建设国际航空枢纽，积极参与全球竞争迈出了重要一步。
今年6月，广州伦敦航线开通，该航线对于“广州之路”具有标志性意义。南航集团总经理、股份公司董事长司献民说：“伦敦航线开通后，南航从广州直飞欧洲的通航点增加至三个，构建起广州至欧洲航线网络的骨架。借助天合联盟在欧洲密集的支线网络，南航从广州枢纽向欧洲延伸的扇形航线布局初具规模。”
“南航向欧洲的扇形航线网络与向澳新的扇形航线网络，以广州枢纽为联结点，共同构成了联结欧澳的"广州之路"。”司献民认为，伦敦航线的开通，是南航布局全球航线网络中的重要一环，目的就是让广州枢纽更完善，欧澳之间的“广州之路”更宽广。
国际化之路还很长
日前，南航集团工会主席张林在接受本报记者采访时一再谦虚地表示：“南航的战略转型才刚刚开始，还有很长的路要走。”
张林今年8月才上任南航集团工会主席。在2009年南航成立战略转型办公室时，他一直担任主任一职，负责南航集团战略转型的调研、规划方案及推广落实。“战略转型有很多类型，我们是探索创新经营模式的转型。从过去各单位各自经营、点对点的飞，到整合资源，在顶层设计的条件下，进行网络化经营，经过了很长时间的探索。”
据介绍，最开始的想法是整合资源，实现集中管理，变不利因素为有利因素，积极走出去。后来，南航开始看到自身优势，如机队大、机型齐全，地理位置靠南，有稳定的东南亚航线。南航就开始思考能不能走得更远，开发中国至澳洲的中转市场。
南航总部所在地广州，是中国离澳新飞行距离最短的大城市，各地旅客经广州中转至澳洲，绕航率低，相比北京、上海中转平均节省2小时。广州又处于欧洲与大洋洲的中间，与香港、新加坡等地的绕航率相等，飞行时间均衡，具备发展第六航权得天独厚的条件，是个很好的中转点。
因此，南航将澳洲作为最重要的海外市场，确立了围绕广州枢纽先发力澳洲中转，再联通欧洲和大洋洲的策略。
3年以来，南航每年在澳洲和新西兰地区的运力投入增长均在50%以上。从2009年的每周14个航班、2个通航点，迅速发展到2012年每周最多42个航班、5个通航点。
背靠中国内地广袤的经济腹地，发挥分子公司多，国内航线网络丰富的规模优势，南航澳洲中转战略得到了有效推进。2012年上半年，南航承运澳新市场旅客达到30.68万人次，同比增长28.4%，南航澳新航线旅客已经占我国至澳新市场份额的45%，成为中澳市场最大的航空承运人，广州成为中澳中转市场第一门户枢纽。
张林说：“到今年10月，广州到伦敦航线英国每天一班飞齐了，它具有全球意义。进入伦敦希斯罗机场是全球航空公司梦寐以求的，我们是当年进希斯罗当年飞齐，这种例子全球独有。”
据张林分析，南航的战略转型要经历四个阶段：第一是诊断、分析建立商业模式；第二是品牌形象的转变；第三是内部的组织机制要跟上；第四是文化认同，全员参与，到这个阶段，转型初步完成。“第四个阶段可能很长，法航用了3年半，1993年到1997年，花了30个亿；德国汉莎航空公司是十年磨一剑。”
值机班，南航的黄埔
在紧锣密鼓推进国际化发展战略的同时，国内枢纽如何提供最高效的配套服务，是南航国际化转型所面临的巨大挑战。
据介绍，“广州之路”的开辟，将广州枢纽与全国97个城市连接，每周中转衔接机会从2009年夏秋的1.4万个，增加至今年夏秋的2.4万个，增幅达63.5%。
国家明确提出，要把广州机场建设成为功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。广州白云机场扩建工程已经开工，以2020年为设计目标年，设计年旅客吞吐量为8000万人次、货邮吞吐量250万吨。从去年4月23日开始，到去年10月26日，白云机场用半年多时间，打通了国际与国内的所有通道，这项基础改造工作，目前还在进行中。
26岁的帅维就像他的名字一样，是一位清秀、帅气的小伙子，有4年过境中转经验的他，现在是南航广州地服部中转科过境室值机班的班长，管理着20多位大学刚毕业的年轻人。
南航白云机场每天平均1000名国际客人在此转机，也有数百位转入国内航线的旅客，值机班的工作人员需要满足从接机到送客中间的吃、喝、拉、撒、睡等各种琐事，世面见多了，练就了神闲气定，处乱不惊的气量。
中转旅客等候时间超过8小时，就需要过境班的工作人员帮他们到边防申请入境，让旅客入住酒店休息。班长帅维说：“麻烦的是碰到航班延误，今年6月21日广州因雷雨导致大量航班延误。有30多位来自悉尼的旅客要中转前往德里。经多方协调，并与这批旅客协商，我们将他们分别安置到不同的航班，有的通过曼谷、有的通过吉隆坡转机，最后才把旅客安全送走。”
整洁的仪容、温婉的南方口音、端庄的举止，如果不是自我介绍，根本想象不到向日葵班班长梁燕玲是一位80后的山东姑娘，在外求学多年，已经将她的口音彻底改变。她说：“网上有个向日葵族，生活哲学是阳光、积极、乐观，我们班组建时，我就想到以此来命名。4年来我一直在这个岗位上工作，这也是我的第一份工作，我得到很多，我很感恩。”
她们的任务是为外航代理地面保障服务，作为班长，她认为最大的挑战是：“最不适应的就是越来越年轻、越来越有个人意识的90后新人的加入，管理这个年轻的团队，需要让年轻人挑重担，给予责任，帮助新人建立归属感。”
工科出身的实习生朱颖清到值机班，源于他有更高远的人生梦想。性格内向的他放弃了原来从事的IT行业管理工作，向自己提出挑战。他说：“我喜欢这个岗位带给我随时能与人沟通、帮助陌生人的机会。”
国际化的工作平台，以英语为主要的交流工具，现代化航空企业开阔的事业平台，让许多优秀的年轻人看到了更长远的发展机遇。虽然面临三班倒的紧张工作环境，但他们自豪地说：“值机班是南航的黄埔，许多南航精英管理人才都是从这里走出来的。”
