在“零元机票”风波中，春秋航空收获另一些称呼：汉奸航空、卖国航空等等。对于取消上海往返日本佐贺、高松的零元促销，春秋航空有两个解释，对国内，他们的解释是“考虑到网友的感受”，对日本，他们的解释是“宣传的目的已经达到，所以取消。”哪种解释都毫不涉及对近期中日关系中的立场，将商人的狡猾玩的个透彻。 “零元机票”的是是非非，终于在春秋航空“可耻的两天”后被迫叫停，不过此事完结了吗？远远没有。
商人重利，春秋航空便是这样彻头彻尾的“商人”作风。作为国内最为知名的廉价航空公司，春秋航空自2010年7月开辟赴日国际航线后不仅赚的盆满钵满，还藉此打开了走向世界之门。简单地说，春秋航空牢牢抓住“爱便宜”这一人类共通的特性，加之从未出过大事故的安全性，在传统航空市场另辟蹊径。
在“零元机票”风波中，春秋航空收获另一些称呼：汉奸航空、卖国航空等等。对于取消上海往返日本佐贺、高松的零元促销，春秋航空有两个解释，对国内，他们的解释是“考虑到网友的感受”，对日本，他们的解释是“宣传的目的已经达到，所以取消。”哪种解释都毫不涉及对近期中日关系中的立场，将商人的狡猾玩的个透彻。
实际上，春秋航空原本于10月15日静悄悄地在其日本官网上推出了这项最新的优惠活动，其后被媒体爆出，媒体的报道只是介绍了一下这趟国际航线，但网友的反应十分激烈。如若这整件事是春秋航空的一项宣传举动，那不得不说相当成功，也承担了相当的风险。在微博上搜索“春秋航空”相关微博，不是责怪该公司没骨气，就是表示再也不会选择该公司的航班，“倒贴也不去”。就“舌尖上”的表态来看，春秋航空似乎前路难料。
看起来是一项危机公关，实则变成了危机噱头。来看看“零元机票”究竟中止了吗？
尽管“零元机票”的销售活动已取消，但其他并没有变化——没有减班，没有停飞，已经售出的“零元机票”也会继续参与活动。需要注意的是，据称在推出活动的短短3天，“零元机票”已售出2000余张。2000余张是这样一个概念：春秋航空由上海飞佐贺、高松的两条航线每周各有三趟航班，合计6趟；每趟航班售出50张“零元机票”，合计每周300张。春秋航空的“零元”活动期为两个月，以此算来，有2400张机票，而这2400张机票，已基本全部售出。
有关“零元机票”的计算方法在没有更多确切信息前可能并不科学，但这同样指向一个事实——即使是在一片骂声中，零元机票的市场也非常大。对春秋航空可用商人只重利解释，对于这些买了机票的国人，又该如何解释？
春秋航空给出过两个说法，总结起来就是：1、该航班主要是促进日本人到上海旅游；2、“零元机票”由日本佐贺县补贴，日本贴钱，为什么要便宜他们？
笔者曾数次想到这个问题——中华民族究竟如何看待与日本的这一场较量？不得不说，它在许多人的认识中还远远谈不上严肃。有人认为，中国早晚会跟日本恢复关系，闹的太僵最终只得个烂摊子，还得为自己买单；有人认为自己是这场较量中的理性主义者，因为来自日本民间的政治冷漠比我们想象地更严重；还有人，压根没有认识。
事实是怎样的？事实是，正是抗日游行的中国人，抵制日货的中国人，拒绝赴日游的中国人，他们成为这次较量中的决定性因素！日本一向将与中国的政治经济切割处理，导致长期来政冷经热的局面，而在岛争中他们失望地收获了政冷经更冷的局面，这全是来自中华民族的力量。只是，春秋航空“零元机票”一举，再令人性的弱点暴露无遗。不要谈“再来一次抗日战争，我会不会成为汉奸”这种遥远的问题，单看眼前的蝇头小利可以拒绝吗？是，面对这零元的机票，谁都会心动那么一下，但心动变成行动，于是去日本旅游，于是顺道去去日本别的城市，于是顺便再消费一下，再“理性”的感受日本：原来他们对我们并不抵触啊，回国后再来一篇日本见闻录大肆宣扬——这越来越常见的模式简直令人厌恶。
千里之堤毁于蚁穴，中日绝无小事。一旦打开了佐贺及高松的航班市场，让其他航空公司旅行社等看到贪便宜这个缺口，接踵而来的小利小惠，不会将我们淹没吗？需知大和民族最擅把握人心，深藏己心，待他们寻的到突破口，国人真能挡住诱惑？
在与日本的持久战中，自信别太满，更多的“春秋航空”，还会慢慢冒出来呢。不要再讨论什么民族大义的问题！先把好自己的关，即使不将抗日挂在嘴边，即使不在抗日游行中露脸，又有什么关系？抵制，还请多一些热血。
