最近几天，国内首家低成本航空公司春秋航空的网站上，悄然出现了“0元抢购机票”的广告，可以抢到0元票价的航线，正是春秋航空已经开通的三条日本航线中的两条。
“最近日本航线的客流量下降比较多，我们已经在计划进行相关减班甚至停班的准备，不过，由于所飞航线都是独飞航线，当地政府希望通过在日本当地进行一些联合促销活动，吸引日本游客来中国。”春秋航空新闻发言人张武安告诉记者。
在此之前，日本市场一直被春秋航空定义为开拓国际航线的桥头堡，不过，9月以来的客流量极速下滑，打破了公司拓展日本市场的步伐，公司也在通过各种措施，尽量减少损失。
客流下滑
春秋航空上海至佐贺的航班，是在今年1月刚刚开通的，每周三、周六各有1次往返，之后，由于3月的客座率达到90%以上，因此自7月起每周一增加一班，变成一周3次往返。今年8月时，这一上线的平均客座率还在80%以上，如今却一度下降到50%以下。
不仅仅是春秋航空，9月以来中日航线市场的极速缩水，令在这条航线上运营的航空公司，都感受到了不小的压力。
2011年，中国是日本游客的第一大国际旅游目的地，到中国的日本游客超过了365万人次。而今年以来至7月份，中国访日游客达到95万人次，比上年同期又增长72%。
根据摩根大通最新的预测报告，与2011、2012年第一季度平均值相比，第四季度中国赴日游客数量将下降70%。
比如日本的两家航空公司日本航空与全日空9月至11月中国航线团体预约座位中，就有6.25万个订座被取消。
减班应对
值得注意的是，在此之前，日本航线也是东方航空、中国国航等国内航企国际航线的重要利润来源，其中，东航的日本航线占收入的6%~7%，国航日本航线的占比也占4%~5%。
东航一位人士告诉本报记者，目前，公司已经采取将大飞机改换小飞机、随时调减航班运力等方式，应对客流量的下滑，而公司原定10月18日新开的上海至日本仙台航线也将推迟开航。
此外，南方航空也发布了调减部分涉日航班的信息。调减的航线涉及广州至大阪的往返航线、北京经大连至富山等航线，而海南航空原来每周往返两次的北京至冲绳航线也已停飞，吉祥航空原定本月中旬开通的上海到冲绳新航线也推迟开通。
“从目前的形势来看，中日航线的影响还会持续下去，尚未看到改善的迹象。”正略钧策管理咨询合伙人程鹏告诉本报记者，航空公司在通过减班或促销等措施尽量止损的同时，也可以根据旅客的需求变化，及时调整安排航线运力到其他市场。
兴业证券发布的最新研报则指出，东航（含上航）、全日空、国航、日航、南航分别约占中日航线市场份额的25%、23%、20%、14%和11%，受影响程度大于其他航空公司，但长期来看中日航线需求依然向好，短期减少的需求将在以后逐渐回归。
