昨日，记者从武汉天河机场获悉，本月28日起，祥鹏航空恢复武汉—南京航线，每天一班。据了解，这是在武汉至南京航班被高铁动车逼停后，航空公司再次对该航线做出的复航举动。联想到近期航空公司对北京等地航线的加密，航空公司在与高铁的“攻防”中，逐渐恢复甚至扩大传统领地的意图明显。
合武客专开通 武汉—南京航线被逼停
2009年4月1日，合武客运专线正式开通，时速250公里的动车组投入营运。武汉与南京之间，原先坐火车需要十几个小时，一下缩短为最快只要3个小时就能抵达，而且二等座票价不足200元，比飞机票价便宜一大截。如此一来，原先乘坐飞机往返两地的客流开始被动车吸引。旅客选择出行方式的变化，也带来了客运市场结构的变化。
据了解，2008年，由武汉飞往南京的航班，平均每天5-6个，每天运送的旅客三四百人。2009年4月以后，相关数据逐渐递减。去年1月，武汉飞南京的航班每天平均减为2班，平均每天运送旅客100多人，平均客座率约50%。尽管航空公司不断缩减航班、降低票价，但依然难挽客运的颓势。去年3月27日，2011年夏秋航班计划开始执行，武汉飞南京的所有航班，也在这时悄然停飞。
最低票价仅6折 武汉—南京航线本月复航
在武汉至南京航线悄然停飞后，几家航空公司也曾多次试图恢复该航线，但面对高铁动车的巨大优势，复航行动最后均不了了之。
本月28日起，祥鹏航空再次恢复武汉—南京航线，每天一班。起飞时间为10:35，落地时间11:30，全程约55分钟，最低票价6折440元(不含机建燃油)。
不惧动车“公交化” 航空倾力收复“失地”
今年7月1日全国铁路调整运行图后，武汉地区至南京(上海)方向的合武线动车组改走沪宁城际铁路，列车停靠站也由原来的南京站全部改在南京南站。调图后，武汉铁路局共有17对始发动车组停靠在南京南站，两地居民往来就像坐公交车一样方便。同时，动车组的票价也相应进行了调整，票价相比停靠南京站平均下浮2-3元。
但面对高铁动车的步步紧逼，航空运输并没有完全溃缩，而是在一段时间的调整后，重新站稳脚跟并伺机反攻。比如，石武客专、武广高铁开通后，武汉至上海、广州的航班并未受到太大影响，甚至还加密了航班。这说明随着商务客流的增多，越来越多的高端人群成为航空的拥趸。
此外，武汉四通八达的高铁网络使武汉越来越成为南来北往客流的中转站，来汉旅客无论坐高铁来、乘飞机走，或者乘飞机来、坐高铁走，都非常方便。无形中，铁路和航空联手做大了客运市场。
今年以来，国航、东航、南航相继加密汉京航班，加上海航在汉京航线每天的一班航班，如今，武汉飞北京航班每天已增至21班。这一方面固然是航空公司应对京广高铁年底通车的一项措施，另一方面也说明客流的稳定并逐渐扩大。
业内人士分析，客运方式的变化，主要取决于两个因素：旅行时间和票价。高铁虽然有票价的优势，但飞机仍拥有时间上的明显优势。比如，武汉至南京，坐动车要3个多小时，而坐飞机不到1个小时。而飞机在中长途运输市场上，还有着不可替代的优势。
