9月8日，新疆广汇集团从巴西购买的商务飞机“世袭1000”将进行首飞，新疆男篮计划将这架“世袭1000”作为球队的专机，这将成为CBA历史上第一支拥有专机的球队。同日，注册资本高达15亿元人民币（中航工业出资1.8亿元占12%，中航通飞出资7.95亿元占53%，河北航空投资集团出资5.25亿元占35%）的华北飞机公司成立。据内部人士透露，华北飞机公司将主要致力于通用飞机制造产业，同时兼顾其他服务，如机场建设、飞机维护等业务。根据合资协议，中航通飞将向新公司移交石飞的资产。
一天之内，有两条关乎航空业的消息发布，只能说明，在国内，通用航空已经成了一块炙手可热的肥肉，通用航空已成为一门朝阳产业。
通航热悄然兴起，主要是由于2009年底国家民航局针对通用航空出台的《关于加快通用航空发展的措施》，不仅使中国通航产业的发展前景顿时明朗起来，而且还引来群雄逐鹿、分割通用航空。
应该说，这是继矿藏、水利、煤炭等基础能源被分配完毕后，很多投资者或目光敏锐者又把目光盯上通用航空。悄然间，通航，这个熟悉又陌生的名词开始被媒体关注起来，而“小飞机”这一通俗名称也逐渐出现在寻常百姓生活中。
据悉，目前，除国家认可的通用航空基地外，国内多个省市县大张旗鼓，纷纷上马“通用航空”。被认为是中国最后一块蛋糕的通用航空将被瓜分殆尽。
无论国内还是国际，目前对通航概念都比较统一，那就是除军用飞行、民用航班之外，所有飞起来的飞行，从坐在驾驶舱伸手可以抓住云彩到赵本山或成龙的私人飞机，都可以称之为通用航空。
就现实情况来看，国内的航空产业布局过于分散，仅中航工业集团下辖的成员单位就多达200余家，分布在全国近20个省、直辖市的数十个城市和地区。近年来，随着大型飞机项目的启动、培育和发展战略性新兴产业决定的出台以及深化低空空域管理改革意见的提出，又立即在全国各地掀起了一股航空热。众多的航空产业园必将造成重复建设、优势资源低效利用等问题的发生，不利于产业聚集效应的发挥，无法形成竞争力，为中国航空产业的长期健康发展埋下了隐患。
无序，是业内人士说得最多的一个词。
就国内目前通航市场而言，当然企业里的国企就不提了，目前，市场蛋糕还是很小，年平均为20亿，实际上，通航的大片市场，因为目前国内的通航企业还没有形成足够大规模，所以既未开发，或许又拿不到手。
目前通航处于春秋乱战时代，只有经过一段时间，才会形成各方势力，或许是三国逐鹿都有可能，如同河里的鱼必须通过竞争生存，目前是通航风起云涌，未来，大鱼吃小鱼必定出现，也就是通过并购搞成类似加拿大直升机公司那样的集团，才能雄霸一方市场。
所有进入这一领域的通航人都意识到，通航只有大众化，中国才真正成为通用航空大国，进而反哺航空事业，而政府最需要辅佐这种完全来自于民间的热情。也就是说，何时中国通用航空年产值超过一百亿元，那时，中国才真正迎来一个通用航空新时代。
