前不久，顾先生在网上订了两张东方航空公司的机票，由于买错了，他希望退票，但票务公司告知只能退还燃油附加费和机场建设费。经据理力争，顾先生最终拿到了机票价格20%的退款，不过他认为80%的退票手续费仍然不合理。
旅客在航班起飞9天之前退票，并不影响机票再次售票，航空公司仍要收取80%的退票费，这分明就是霸王做派。据报道，各航空公司对打折机票收取的退票费标准不一，5折（含）以下的机票，退票费普遍在30%以上，收费最高的达80%，有的航空公司甚至规定，4.5折或4折以下的特价机票不予退票。
各航空公司制定这样的霸王条款，台面上的理由均是低折扣特价机票已经做了让利优惠。这个理由并不能站住脚：不管你的让利幅度有多大，旅客既然退票，就意味着他不去享受这种让利，你的让利已与他无关，又岂能作为向他收取高额费用的理由？旅客只是要求按照购票价格退款，退票费率也应与机票折扣幅度无关。
实际上，航空公司之所以收取高额退票费，主要是为了防止票务公司“高舱低占”，囤积低价票。显然，囤票是票务公司的问题，是航空公司与票务公司之间的纠纷，怎能将之转嫁到旅客头上？
2003年原国家计委出台的《规范旅客运输退票费意见》规定，旅客提前要求退票，而运输企业能够再次发售的，原则上不应收取退票费，最高不得超过20%。此前，火车票退票费一律按照20%的上限收取，从去年9月25日起，铁道部将火车票退票费率下调为5%，赢得舆论一致好评。但在民航领域，退票费堪称霸王级。
确实有个别较劲的旅客。去年2月，北京市民王劲松购买了东方航空一张4.7折机票，因故提前数天退票时，被收取80%的退票费，王先生一怒之下将东航告上法庭。法院审理认为，东航收取80%的退票费损害了原告的利益，判返还王先生一定金额，相当于东航收取了20%的退票费。可是，王先生只是维护了自己的权益（至于维权成本想必不低），而东航及其他航空公司的霸王条款仍岿然不动。你若有时间、有精力并且舍得花钱告我，我奉陪，大不了把多收的钱还给你；你若懒得折腾自认倒霉，那正是我所希望的——这正是所有霸王条款奉行的侵权策略。
在这种情况下，人们很自然想到监管者在哪里。是啊，监管者在哪里？旅客的抱怨、投诉、起诉为何没能引起监管者的注意？航空公司的霸王退票费已收取多年，它明显不合理，它公然违规，它肆意侵犯旅客权益，监管部门该出手管一管了。
