2002年中国民航组建成立了隶属国资委的三大航空集团公司，分别控股我国三大国有航空公司，这是一次地道的政府行为而非经济行为，中国航空公司形成了国有、地方、民营三大资本结构。随着2008年全球经济危机对航空业严重影响，我国民航业进行了一次洗牌，资本实力薄弱的民营航空公司纷纷改制，得到国家注资的三大国有航空公司实力明显提升，在政府的主导下，新一轮国有航空公司合并重组地方航空公司的浪潮再起。
现阶段我国航空公司战略探讨
现阶段全球各地航空公司纷纷通过各种形式做大做强，突破国家主权限制的地区性乃至全球性的超级承运人将不断涌现，很有可能在现有航空公司联盟的体系框架下，将原有的业务合作模式升级到资本合作层面，充分实现航空运输网络扩张带来的超额市场经济效益 。作为全球最具增长潜力的中国航空市场必将是这些超级航空承运人竞相抢夺的首选对象。
就在这时，法航已经悄悄入华45年，近期欲将在西安、上海修建飞机维修厂，其目的显而易见：中国是世界上人口最多的国家，其潜力价值自然吸引了法航的注意。据悉，法航将中国作为重点开发项目，为了让自己的法国血统更加的中国化，法航也做出了相应的措施。
法国航空公司（Air France）发言人透露，该集团计划在中国发展航空设备维修业务，以满足亚洲特别是中国市场日益增长的需求。
也许法航发言人的一句话可以清楚的表现出各航空公司对待亚洲市场的态度：如果我们不抢占亚洲市场，别人就会取而代之。法航此次在华建厂，是一个清晰的信号，预示着包括法航在内的国际航空巨头间在亚洲市场的竞争风暴刚刚开始。
法航预测，以亚洲为主的全球飞机维修市场未来10年内将以每年3%的速度增长。法航、汉莎等大型航空公司以及波音、空客等飞机制造商都是该领域的主要竞争对手。
更加开放的世界，需要更加开放的中国；更加开放的中国，需要我们更加开放的思维。
