据台“经济日报”报道，两岸开放货运包机已迈入第16周，台湾航空公司的货机装载率已近70%，但台湾航空业者表示，受经济危机影响，今年前两个月的业绩比去年同期大幅滑落40%，估计要等到两岸实施定期班机后，两岸航线的盈利情况才会好转。 

　　据台媒报道，台湾民航主管部门昨日公布两岸货机包机最新执行情况，台湾5家航空公司在3月9日至4月5日的装载率达到69.3%，实际载货吨数为1940吨，大陆航空公司的载货率则为73.3%，载货吨数为1499吨。 

　　台湾“华航”公司表示，现在每月只有8个货运航班可以飞上海，而且都是用747-400的大型飞机运送，每趟平均可以运100吨的货量，去程几乎都是满载， 

　　回程的装载量至少也有70%，一个月的载货吨数可达1360吨。 

　　据台媒了解，虽然国际油价大幅下跌，由去年7月的每桶147美元，现在跌至大约50美元上下，燃油附加费也下降很多。但台湾航空业者表示，今年以来台湾出口量跌幅约40%、对大陆的出口也锐减30%，就算运费成本往下滑，但是货运量实在下跌太多。虽然两岸航线平均有70%的高载货率，但还未到达获利的程度。 

　　台湾“华航”公司也指出，以现在“华航”货机分配到的每月8个航班计算，4天才有1班有些偏少。“华航”期待两岸定期航班后，货机航班的数量最少可以提高到每天一班，届时货运量预计可增长四倍。此外，台湾的航空公司也希望能在大陆申请营业执照，增加更多样化的服务项目。台湾航空业者预计，到那时两岸航线的盈利情况将开始好转。 

　　根据《海峡两岸空运协议》，两岸货运包机每月开放60个往返班次，两岸航空公司各飞30个班次，上海、广州各飞15个班次。 

　　目前台湾只有“华航”公司和“长荣”公司航取得货运包机航班配额，“华航”货机每月可有8个班次飞上海、7个班次飞广州，长荣航则正好相反，分得7个班次飞上海、8个班次飞广州。 

　　不过，因为广州离香港很近，加上香港赤腊角机场的设备和软硬件都比广州机场先进，而且香港飞欧美的航线也比较多，许多货运代理商宁愿通过香港运货。因此，目前“华航”和“长荣”航都已停飞广州的货运包机，等到定期航班实施之后再复飞。