2012年的集运市场经历了有史以来罕见的寒冬，整个行业都处于极度的不稳定中，集运运费价格涨跌无常，幅度之大令人瞠目结舌。进入2013年，集运市场依然面临着巨大的考验，在经历2012年的行业寒冬之后，班轮公司们为了走出去年年底的低迷和为今年盈利的目标，近期集运市场走势将以涨价为主。
现货市场
中国出口集装箱运输市场走出一波元旦后小幅反弹的行情。航商大幅收缩可用运力以及春节前货量提前出运，对近期航商运价复苏计划起到一定的支撑作用，部分航线市场运价小幅上升。1月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1109.89点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1148.08点，较上周上升1.0%。
欧洲航线，市场货量表现平平，但由于航商对舱位控制策略依旧从紧，船舶平均舱位利用率维持在85%~90%，个别航商开始执行涨价计划，涨幅约为200美元/TEU。1月4日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1270美元/TEU，较上周上涨4.3%。地中海航线船舶平均舱位利用率达90%，月中涨价计划陆续推行。1月4日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1158美元/TEU，较上周上涨4.9%。受惠于航商冬季运力控制计划，近期欧地航线运价走势稳健，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1449.96点、1317.38点，较上月同期上涨2.7%、11.9%。
北美航线，自12月以来，货量走势稳健，美西、美东船舶平均舱位利用率均达95%以上，部分航次爆舱，市场运价走势坚挺。1月4日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1066.47点、1222.40点，都与上周基本持平，与上月也基本持平。12月29日，美国东部和美湾地区港口劳资双方达成了初步协议，解除了原定下周从休斯敦到波士顿14500名码头工人罢工的危机，给北美航线集装箱运输市场带来了一定的利好。
SSEFC交易策略
进入2013年，各大班轮公司在经历了2012年的行业寒冬后都表现出了积极的应对措施，利用闲置运力来改变市场上的供大于求的状况。这一系列措施帮班轮公司在短期内维持运价起到了一定作用。但由于整体运力过剩，需求增长远远小于新增运力增长，船公司被运力过剩的阴云笼罩已久。继2012年全球集装箱船舶数量增长7.2%之后，2013年预计运力增势凶猛，达9.8%之多，运力过剩的局面今年很可能会更糟。然而，2013年全球集装箱船需求预计将增长4%-6%之间，但亚欧航线需求很有可能继续颓废不振。受欧洲经济危机拖累，2012亚欧航线运力需求量下挫4.6%。
在2013年1月，中国春节即将来临，这也许会助泛太线及亚欧线回弹一臂之力。预计1月中旬开始集运市场将会有一波涨势，在SSEFC盘面，欧洲线和美西线可在当月合约吸纳一些低价多单，持仓交割，或可在1204合约短线逢低做多。据笔者分析本月集装箱行情出现时间将会在月中，但估计持续时间或许会比较短暂，可适当关注现货市场变化，以便抓住时机。
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