进入12月以来，散货船和集装箱船航运市场延续跌势，油船市场行情大幅上涨。克拉克松海运指数继续小幅上涨3%，从11月底的9865美元/天上涨至10165美元/天。
散货船市场大幅下挫，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从11月底的1086点大幅跳水至699点。入冬后，中国建筑业进入施工淡季，使得钢材需求难获有力支撑,钢厂进一步减少铁矿石进口量，导致好望角型散货船日均收益从11月底的18463美元大幅下挫至4479美元。巴拿马型散货船市场也出现较大幅度下跌，大部分船东希望在年底之前将船租出，导致市场运力供给旺盛，使其日均收益较11月底下滑24.2%，为5298美元。灵便型散货船运力供给相对稳定，其日均收益较上月底略跌0.9%，为6813美元。
油船市场继续上行。此前市场的好转促使船东将超大型油船（VLCC）平均航速由12.2节提升至13.4节，这在一定程度上增加了12月中旬以来的运力供给压力，抑制了VLCC市场的上涨，其日均收益仅上升7.8%，为23312美元。圣诞节前，美国对西非原油进口量的激增，带动苏伊士型油船日均收益飙升至31619美元，涨幅达242.2%。随着北海和波罗的海结冰期的临近，破冰级阿芙拉型油船备受青睐，带动阿芙拉型油船日均收益上涨56.6%，至19000美元。
集装箱船市场依旧萎靡。中国出口集装箱运价指数（CCFI）为1107.6点，较11月底下滑2%。为应对目前市场状况、减少损失，德国两大集装箱船航运公司赫伯罗特货柜航运有限公司和汉堡南美航运公司正就合并事宜进行商讨。
在航运市场继续回升之时，新船订造也略有好转。12月，全球共成交新船48艘、205万载重吨，较11月有所增加。
主流船型订造仍显平淡。散货船成交有所回升，共有8艘、36.9万载重吨散货船成交，其中以灵便型散货船为主。集装箱船成交量明显下滑，仅为2艘，即美国船东Totem Ocean Trailer在通用动力旗下船厂General Dynamics Nassco订造的2艘3100TEU集装箱船，单船金额为7000万美元。油船成交有所突破，中国远洋运输（集团）公司在大连船舶重工集团有限公司订造了2艘VLCC。
成品油船订造情况也有所改善，共有3艘MR型成品油船成交。化学品船订造依然活跃，共成交4艘、20.4万载重吨，为现代尾浦造船分别从意大利船东D’Amico和摩纳哥船东Scorpio获得的2艘5万载重吨级和2艘5.2万载重吨级化学品船订单。
气体船成交依旧活跃，共有3艘液化石油气（LPG）船和4艘液化天然气（LNG）船成交。其中，STX造船海洋和现代重工分别从智利船东Soc. Nav. Ultragas和墨西哥船东Tomza获得1艘8.2万立方米级和2艘2.2万立方米级LPG船；大宇造船海洋和三星重工则分别获得加拿大船东Teekay 的2艘17.3万立方米级LNG船和美国能源巨头雪佛龙的2艘16万立方米级LNG船订单。
其他船型方面，杂货船成交6艘，为乌克兰船东KDM Shipping在靖江南洋船厂订造的6艘6000载重吨级杂货船，单船金额为800万美元；瑞士船东Viking Ocean Cruises则在意大利船厂芬坎蒂尼订造的2艘豪华游船；现代重工从本土船东Eukor Car Carriers公司获得1艘7400车位的汽车运输船订单。
12月，克拉克松新船价格指数跌至126点，创2004年2月以来新低。今年年初以来，主流船型成交的持续萎缩是新船价格不断下行的主要原因。
