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上海外高桥船厂向NITC 交付首艘VLCC，图為该厂工人正在焊接钢板 彭博社
受欧美对伊朗石油出口制裁影响，上海外高桥船厂延误数月后，终向伊朗国家油轮公司（NITC）交付首艘超大型油轮（VLCC），预计明年底前交付全部12艘，届时，该公司运力将提升40%至8600万桶。业内人士认為，这给予该公司运力将石油运往亚洲国家，但不清楚这艘船能不能得到许可掛靠全球的港口。
外高桥船厂与NITC签署的12艘超大型油轮合约金额达12亿美元，预期有7艘VLCCs在年内交付，餘下4艘将於明年交付完成，给予NITC更大的灵活性去储存和运输石油。
商业营运遥遥无期
据了解，“Panda”号在本月18日已经离开外高桥船厂，本已驶往伊朗，但受到“制裁”的限制，延误交付时间。此外，第二艘超大型油轮“Souvenir”号目前正在中国试航，但仍未确定何时能开始商业营运。
航运数据显示，“Panda”号掛有图瓦卢船旗，但该国发言人表示，近期将取消所有NITC旗下油轮的註册记录。中国船级社高管也表示，近期拒绝了一个关於油轮的要求。
中国、印度和韩国是三大伊朗石油进口国，但自今年7月1日起，只能透过NITC的油轮船队进口石油。遗憾的是，NITC有限的船队运力未能应付需求，消息人士表示，即将於十月初付运的31.8万载重吨“Panda”号或能缓解压力。
一名拒绝透露姓名的新加坡油轮运输公司高管表示，第一艘油轮已经在驶往伊朗的途中，但未知在欧美对伊朗制裁的环境下，何时能够受保。但他相信，伊朗正在寻求方法。
西方国家的保险公司為世界上大部分油轮船队提供保险，但在欧美对伊朗制裁的情况下，削减了该国至少一半的原油出口，至每日100万桶。
欧洲业内人士分析，NITC仍将进行贸易，这可以看出美国政府明显不希望对石油贸易赶尽杀绝。
他指出，最大的问题是出口中国和印度的石油量到何种程度，才能保持盈利。
劳氏不再验证伊油轮
除了禁止西方保险公司承保，欧盟的制裁还使NITC的新油轮难以获得船级社认证，没有船级社认证的船舶很难得到保险公司承保，很难掛靠国际码头。伦敦劳氏船级社已经不再為伊朗油轮验证。
