在低谷中徘徊了整整4年的修船业，目前依然看不到走出困境的曙光。今年年初以来的统计数据表明，尽管我国船舶修理和改装业工业总产值连续数月同比保持大幅增长态势，但全行业仍然没有实现扭亏。最新统计数据显示，今年1~7月，全国规模以上船舶修理企业共亏损4500万元，远大于上半年1600万元的亏损金额。种种迹象表明，增产难增收仍是我国修船企业普遍面临的问题，修船业要走出金融危机泥淖尚待时日。
整体亏损数量产值逆向变化
上半年的统计结果显示，中国修船业多项指标呈现增长态势，这在国际金融危机深度“袭扰”船舶工业的背景下，也算是交出了一份不错的“半年报”。据统计，1~6月，全国规模以上修船企业实现修船工业总产值87.9亿元，同比增长9.8%；改装业产值为157亿元，同比增长25.4%；主营业务收入为54.8亿元，同比增长2.2%。此外，尽管全行业仍处在亏损状态，但在6月份，整体亏损金额呈现逐渐收窄态势，1~5月全国规模以上船舶修理企业共亏损4600万元，而前6个月这一数额则减至1600万元。
然而，进入7月后，在船舶修理和改装业务的工业总产值继续创下10.6%和20.3%增幅的情况下，企业亏损金额却由上半年的1600万元增加到了4500万元。对此，业内专家分析，面对空前不利的市场环境，虽然我国修船企业采取了多种应对危机的措施，如大力调整产业和产品结构、努力开拓经营渠道等，取得了一定的实际效果，但是，单船修理工程量缩减、修船价格持续走低等问题依然突出，修船企业盈利难度很大，增产而不增收仍然是全行业面临的主要问题。据了解，位于天津和河北的两家大型修船企业上半年修船数量同比分别增加了25.8%和84.3%，产值却同比大幅度缩水，单船产值下降明显，出现了数量增加、产值锐减的逆向变化。
今年年初以来，改装工程和大工程量的项目供给数量急剧萎缩，围绕少数“含金量”较高的项目，国内主要修船企业的竞争达到白热化。同时，由于改装项目的减少，由此释放出来的产能加剧了企业对常规修理订单的争夺，修船价格仍在走低。上半年，一家修船企业承接修船合同金额仅为年度计划的23.3%，远不能满足该厂庞大的修船坞和配套设施能力的需求，造成了部分修船能力的结构性闲置。
闽浙表现尚可 但难言复苏
不过，从地区统计数据看，少数地区则出现一定的增长态势。作为我国重要的修船大省，福建上半年修船业绩实现增长。1~6月，该省共计修理船舶1166艘，实现修船产值12.7亿元，修船数量虽同比下降5% ，但产值同比增长5%。其中，该省福州地区修船产值同比增幅达43%。福建省船舶工业行业协会秘书长黄祥顺表示，国际金融危机爆发后的3年多来，福建修船业维持在年修船2500艘、产值23亿元的水平，始终未能实现大幅提升。、今年年年初以来，随着华东船厂、泉州泰山船厂等大型修船设施陆续投入使用，以及中小造船企业向修船转型，该省的修船能力实现了质的飞跃。
浙江修船业也呈现增长态势。1~5月，该省船舶修理业务量较去年同期有一定幅度的增加，全省合计修理完工船舶2959万载重吨，同比增长15%，所修船舶大型化趋势明显，营业收入增长76%。在分析本省修船业务回暖的原因时，浙江船舶工业行业协会相关负责人表示，由于航运市场不景气，不少航运公司更新船队的计划不得不暂缓实施，由此带来船舶修理需求大幅增加；同时，今年年初以来船用钢板等修船材料价格大幅下跌，这在一定程度上提升了修船企业的利润。
不过，谈到未来的修船市场，业内专家并不乐观。理由是从主要航运公司上半年的业绩来看，已发布中报的13家上市航运公司中，有9家公司报亏，其中6家公司亏损超亿元，2家公司亏损超10亿元。预计今年余下几个月里，全球海运船队运力供应继续呈快速增长态势，航运市场仍将面对运力过剩的压力。受这一因素以及全球经济增速放缓、油价等成本高企的影响，航运企业总体仍将面临困境。因此，优化运力结构、减少租入船舶、降低经营成本仍然是航运公司的主要措施。由此判断，与之休戚相关的修船市场仍将寒风凛冽，回暖尚待时日。
