近年来持续弱势的BDI（波罗的海干散货运价指数）在上周突然走强，一周大涨16.92%。而在上周之前，BDI今年大幅下跌70.61%。
据了解，BDI是追踪铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的货运成本的重要指标。干散货运费也是影响海运公司盈利的重要因素。2008年以来，BDI大幅走低，国内航运公司业绩持续下滑。以中国远洋为例，2011年至今年一季度，每个财务报告期的净利润下降幅度都超过100%，虽然今年中期净利润降幅收窄至79.72%，但是48.72亿元的亏损额度使其成为“A股亏损王”。
可以说，干散货运费对于航运公司来说至关重要。不过，令人欣喜的是，随着传统旺季的到来，运费价格试探性涨价。以上海至鹿特丹港为例，该航线今年1月份的运价不到1000美元/FEU（40英尺标箱），而目前价格已经涨至4000美元/FEU。
不过，也有分析师称，除了美国航线需求有所恢复外，全球大部分海运航线仍然受制约需求疲弱，特别是欧元区经济持续衰退，需求端依然低迷。而且中国出口集装箱运输市场萎靡不振，中国进口铁矿石也大幅萎缩，目前大部分运输铁矿石的船只长期闲置于港口。
浙商证券一位交通运输业分析师坦言，期待BDI趋势性大涨是不现实的，目前关注的重点应该是看那些海运公司的提价能否成功。据了解，9月份以来，已有东方海外、中远集运、中海集运、太平洋船务、马士基等航运企业先后宣布了试探性的提价政策，马士基还在酝酿11月起幅度为11%的涨价计划。
