徐伟
9月后半段，中东海湾地区待雇超大型油轮多达33艘，而市场可运货盘仅限6单，这足见市场供需严重失衡，后市运价大幅走高或成镜中月、水中花。
当下的供需失衡状态为今年年内少见，这不由得让经纪人和市场分析师们纷纷预测未来几周，该市场运价将难有起色。新加坡远期衍生品经纪行Imarex评论说，尽管9月份6单货盘并没有创出年内出货量新低，但是也好不到哪去。
波交所发布的数据显示，一周以来，中东海湾出发航线VLCC运价一直低位徘徊在W39附近（TCE亏损2,000美元/日），这样的收益意味着船东入不敷出，亏本经营。伦敦经纪行毅联汇业ICAP在其市场报告中称，如此低迷的市场的确“令人沮丧”，几乎没有雄起的几率。其他经纪行也表达了类似悲观观点。
然而，在大西洋地区，VLCC租船成交还算活跃，似乎给该船型市场带来些许提振人心的正能量。业内观察家指出，大西洋地区VLCC市场表现更为稳健，这对于与走势低迷的中东海湾市场或许带来联动效应。
北极证券分析师Erik Stavseth指出，“西非地区成交升温，正对中东海湾地区运价产生积极影响”，这样的分析无疑给该地区市场增添乐观情绪。然而，Stavseth同时强调，随着石油输出国组织(OPEC)成员国石油产量的提高，VLCC可运货盘将有所增加，但是从油轮船东的角度来看，这点增加的少许货盘还不足以将油轮运价推高至令人满意的水平。
